La Nice Lady de Bentley Motors effaçait un détail particulier d'un prêt le week-end de la voiture chaude de 2005. "Maintenant, vous vous rendez compte, elle a dit:" Nous ne payons pas pour excès de vitesse. "

Eh bien, duh.

Mais comment ne pas aider à tomber sous le charme de la belle Bentley Continental GT enivrante?

Eh bien, encore encore.

Sa position utile et sa calandre en maille chromée parlent de sa capacité à grande vitesse, mais sa serre arrière en pente et ses lignes de caractère fortement exécutées rappellent les Bentleys plus âgés, en particulier le continental de type R de 1952.

Ensuite, vous soulevez le capot (c'est le capot à tous les yanks) et trouvez qu'il est bourré d'un W12 à 6 litres à double turbocompresseur (plus à ce sujet plus tard). Il suffit de faire pleurer de joie pour tous les passionnés de joie et demander les clés.

Une voiture que spéciale a besoin d'un endroit spécial pour le conduire.

Le Concours Radnor Hunt, niché dans la pittoresque vallée de Brandywine du sud-est de la Pennsylvanie, ne semblait que l'endroit.

C'est là que certains des ensembles monés vivent, montent des chevaux, chassent et boivent des cargaisons de scotch et de gin. C'est également là que la chasse à Radnor tient son salon automobile et son rallye automobile. Prendre la belle GT continentale à l'épreuve sur les routes arrière du comté de Chester, c'est comme le ramener à la maison.

Plop vous dans le siège du conducteur. Ses multiples ajustements incluent un pour étendre le coussin à pied de sécurité pour un support supplémentaire. Mettez votre pied sur le frein et tournez la clé sur le côté gauche du volant. Un grondement d'échappement vous tente, comme un amant séduisant. Cela rend les hommes adultes faibles dans les genoux et les femmes sourire avec un sourire diabolique.

La transmission de Bentley est vraiment une interprétation modifiée de celle utilisée dans l'Audi A8, bien que l'équipage de Crewe (Angleterre) ait extrait une plus grande puissance pour leur voiture. Le moteur se compose de deux V-6 accouplés, devenant ainsi un puissant W12.

Avec des turbocompresseurs jumeaux, le moteur est évalué à une puissance de 552 chevaux merveilleusement inutile et à 479 livres de couple. Il est couplé à une automatique à six vitesses qui peut être déplacée manuellement à travers des palettes de changement de vitesse situées juste à l'arrière du volant. L'envoi de toute cette puissance sur la route est le système de traction intégrale de VW Group.

Les chiffres racontent l'histoire: 0-60 mph en 4,7 secondes, 0-100 mph en 11,25 secondes et une vitesse de pointe de 198 mph.

Je vais devoir croire sur parole sur ce dernier numéro. Avec ce type de puissance, les gros freins sont demandés, avec des disques de 15,9 pouces à l'avant et de 13,2 pouces à l'arrière.

Rapide? C'est l'héritage de Bentley.

Lisse? Idem.

Manners de la route? Tu dois demander? Bien sûr que vous le faites.

La voiture roule avec une douceur d'un autre monde. La puissance vous propulse sur votre siège, comme une grande balade de parc d'attractions. La vitesse se déverse rapidement, et elle ne cesse de venir, 90 mph, 100 mph, 110 mph…

Si vous avez le courage et une route vide sûre pour l'essayer, vous serez étonné des capacités de Bentley. C'est tellement rapide, c'est presque trop de pouvoir d'être utilisé partout aux États-Unis.

Pourtant, cela vous permet de vous gicler à travers des trous dans la circulation dont les autres peuvent ne que rêver.

La sensation de la route et le manque de rouleau corporel vous permettent de bien manœuvrer, malgré son gros poids de trottoir.

Il peut également être bien docile à basse vitesse, ce qui a été prouvé tout en suivant une lasalle de 1928 à 20 mph dans le rallye de la chasse au Radnor.

Oh oui, le rallye. Il n'y a rien de tel que de rouler par les domaines de divers dupont, le petit-fils d'Edsel Ford et d'autres. Heck, j'ai même vu un renard traverser la route. Pas étonnant qu'ils chassent ici.

Bien sûr, avec une si grande puissance vient le kilométrage du gaz, seul un Sheik de pétrole pourrait aimer. La GT continentale nécessite de l'essence premium et est classée par l'EPA à 11 mpg City, 18 mpg autoroute.

Un week-end de conduite mixte a montré que la «consommation» de carburant (terme de Bentley) ne soit que de 10,8 mi / gal. C'est suffisamment bas pour gagner une taxe sur le Gas Guzzler de 3 700 $.

Il y a un complément complet de l'équipement de sécurité, y compris le contrôle électronique de la stabilité, le contrôle de la traction, les freins antiblocage avec distribution de la force de frein, assistance au freinage et airbags à rideaux pour tous les passagers.

Il y a aussi quelques petits ennuis. Les boutons de libération du coffre et du gaz sont sur l'accoudoir du pilote, où ils sont faciles à confondre avec les interrupteurs de fenêtres. Les porte-gobelets sont évidemment conçus par les Européens, car ils sont dans la console, enterrés sous des accoudoirs et placés où votre coude peut frapper votre latte sur le cuir succulent. Oh, et le système de navigation est tout simplement hostile.

La voiture d'essai avait un prix de base de 155 990 $. Les options comprenaient la «spécification de conduite Mulliner», qui comprenait des roues de 20 pouces (plutôt que la garniture de placage de noix de Burr standard 19S standard, des pédales en alliage percées, une garniture en cuir matelassé pour 8 490 $ et une clé de parking de valet pour 196,34 $.

6 295 $ supplémentaires vont aux frais d'impôt et de destination de Gas-Guzzler. L'essentiel était un peu plus de 170 000 $.

Cela rend le prix du gaz et les billets d'excès de vitesse semblent positivement bon marché en comparaison. Mais vraiment, certaines choses dans la vie méritent d'être payées.

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