En décembre 2000, Suzuki, réalisant qu'il perdait des ventes parce qu'il n'avait pas de véhicule utilitaire sport qui pourrait contenir plus de cinq personnes, a introduit le XL-7. C'était essentiellement un Grand Vitara étiré qui avait un petit siège de pliage à l'arrière. Mais ceux qui sont assis là - et plus ils étaient courts, mieux c'est - a trouvé que la conduite était un peu claustrophobe, car le XL-7 tubulaire en forme de capsule était une solution temporaire à un problème permanent.
Bien que Suzuki ait continuellement mis à niveau le XL-7 au cours de l'année modèle 2006, la société a maintenant une solution permanente: le tout nouveau XL7 2007, notable pour de nombreuses raisons autres que la décision de Suzuki de laisser tomber le trait d'union entre XL et 7. le dernier La version était essentiellement basée sur des camions, mais ce nouveau XL7 est basé sur la plate-forme General Motors Theta, également la base de la Chevrolet Equinox et de son jumeau, le Pontiac Torrent.
Mais le Suzuki est meilleur que ces deux véhicules: il est plus grand - encore une fois, il peut donc avoir ce troisième siège, en option plutôt que d'équipement standard - et il est propulsé par un moteur V6 de 3,6 litres avec 252 chevaux. L'équinoxe et le torrent ont des V6 de 3,4 litres, avec 185 chevaux. Avec une transmission automatique à cinq vitesses, le nouveau XL7 a beaucoup de muscle.
Bien que l'équinoxe et le torrent mesurent 188,8 pouces de long, le Suzuki XL7 mesure 197,2 pouces de long. Il est également environ 10 pouces de plus et 2 pouces plus large que le XL-7 2006.
Et le nouveau XL7 ne ressemble plus à une version étirée de quoi que ce soit. Les coins sont arrondis, le profil beau, l'avant et l'arrière très non suzuki. Si quoi que ce soit, cela ressemble à une version plus grande de la nouvelle Toyota RAV4.
Suzuki était également bien contente de la courbe sur la décoration intérieure, mais elle a rattrapé. Les instruments et les commandes sont simples et correctement situés. Les sièges de godet avant sont confortables; Les sièges du milieu sont bien pour deux adultes, un peu serrés pour trois. Et le troisième siège arrière rabattable reste mieux laissé aux enfants. Avec ce siège, il n'y a pas beaucoup d'espace de chargement - Suzuki revendique 14 pieds carrés, mais cela semble généreux.
Le nouveau moteur et la transmission sont à la hauteur de la tâche de transporter autour du XL7, qui pèse environ 3 900 livres en configuration à traction avant, ce que le véhicule d'essai était. La version à traction intégrale pèse 150 livres supplémentaires. Le kilométrage de carburant classé EPA est de 18 miles par gallon, 24 mi / gal autoroute pour le modèle FWD; La version à traction intégrale obtient un mile de moins par gallon. L'un ou l'autre modèle peut remorquer 3 500 livres.
La plus grande surprise et facilement la plus agréable est la façon dont le XL7 monte. C'est l'un des VUS les plus confortables de toute taille et prix. Le lingage à la main est bon, mais les ressorts doux qui font un peu de virage à limite de conduite un peu.
Le XL7 commence à 22 899 $, mais le test XL7 était un modèle limité avec un système de navigation en option, augmentant le prix de base de 27 949 $ à 30 784 $, avec fret. La plupart des fonctionnalités que vous voudriez est là.
Les améliorations apportées au XL7 et au plus petit SUV de la société, le Grand Vitara, sont carrément stellaires. Bravo, Suzuki.