Chaque fois que les écrivains automobiles se réunissent, quelqu'un remarque inévitablement: «Vous savez, plus personne ne construit une très mauvaise voiture.» Naturellement, le commentaire renvoie la conversation à certaines voitures qui étaient mauvaises: Pintos, Toronados, Yugos, Kias, Hyundais et Suzukis, entre autres.
Les trois premiers, bien sûr, montent sur l'autoroute dans le ciel (ou sont décomposés à côté). Mais Suzuki - qui a fourni la voiture d'essai d'aujourd'hui, le XL7 - tente de suivre un sentier conduit avec succès récemment par Kia et Hyundai. Ces sociétés sont passées à la tête des cotes de satisfaction de la qualité en offrant des garanties de 100 000 milles et des forfaits de sécurité standard qui comprennent plusieurs coussins gonflables, un système de freinage antiblocage, un contrôle de traction et un contrôle de stabilité électronique. C'est une combinaison que des marques plus chères ne correspondent pas encore. Et les entreprises coréennes relèvent le défi le plus critique pour toute entreprise essayant de réhabiliter une réputation ternie: faire entrer les gens dans les salles d'exposition.
Suzuki tente de faire de même en améliorant la qualité, le contenu et la sécurité, et en essayant de réduire les prix. Si vous magasinez pour un SUV crossover avec une puissance légèrement meilleure qu'une puissance modérée, des sièges pour cinq ou sept, la traction avant ou tout-roue, et l'ensemble complet d'équipement de sécurité standard, vous devez franchir la porte de la porte de la porte de la porte de la porte de la porte de Un concessionnaire Suzuki pour vérifier le XL7.
Au début de l'année, j'ai conduit le petit hayon à quatre portes de l'entreprise, Aerio Awd. Alors que je pensais qu'il pourrait utiliser plus de 155 chevaux, j'ai été par ailleurs impressionné par la qualité, la conduite, la manipulation, l'espace intérieur, le matériel de sécurité standard - la transmission intégrale, le système de freinage antiblocage, les coussins gonflables avant - ainsi que son prix d'environ 17 000 $.
C'était un petit pas en avant. Le XL7 est une grande étape, car elle est grande - construite au sommet de la même plate-forme General Motors Theta qui ancre le Chevrolet Equinox et le Pontiac Torrent. Cela signifie qu'il est environ 10 pouces de plus que le dernier XL7, quelques pouces plus larges, et avec un empattement augmenté d'environ 2 pouces, contribuant à faire une conduite plus fluide et plus stable en conduite directe.
De plus, c'est beaucoup plus beau (acura-ish, je dirais) que la boîte laide et laide à perception latérale et latérale qui était la dernière XL7.
Le moteur de 3,6 litres produit 252 chevaux, ce qui devrait être suffisant, mais se sentait plus modeste dans ce véhicule de 2 tonnes. Le couple, à 243 lb-pi., Devrait être suffisant pour les bateaux moyen à l'allumage ou les remorques de week-end / fournitures. La puissance est transmise par une transmission automatique à cinq vitesses lisses.
Le XL7 Front-Wheel Du ci-dessous représente un prix de base en baisse autour de 23 000 $. La transmission intégrale du modèle de test irait bien pour la plupart des voyages d'hiver en Nouvelle-Angleterre et probablement pour les modestes marches hors route et la balance, mais sans une option à faible gamme, vous ne ramperez pas avec les Wranglers, les FJ Toyota et d'autres Vrais Wanderers hors route.
Sa configuration à cinq passagers offre un bon espace pour exactement cela - cinq personnes. Sroom haute, bonne espace pour les jambes et large épaule. La meilleure caractéristique de la troisième rangée de sièges, cependant, est qu'ils se replient à plat, permettant beaucoup d'espace de chargement. Mais si vous avez besoin de transporter occasionnellement quelques enfants à l'arrière ou de faire souffrir quelques adolescents voisins sur le chemin d'un match de football, la troisième rangée est une option décente.
Sur la route, le XL7 montre rapidement qu'il ne doit pas être conduit en tant que voiture de sport. Dans les virages durs, il y a un jet de corps évident, et la plongeon dans et hors de la circulation dans le passage de l'autoroute n'est pas conseillé. Mais vous ne devriez pas conduire un SUV, même un croisement, de cette façon.
Le moteur et le bruit du vent sont minimes à vitesse, bien que les pneus soient un peu bruyants. Dans l'ensemble, la manipulation était lisse, contrôlée et confiante.
À l'intérieur, les sièges commis en cuir, le volant en cuir avec commandes audio, les sièges électriques à six voies, les sièges avant chauffants, les garnitures de grain en bois et l'ajustement serré et la finition en font un croisement qui mérite d'être considéré.
Il en va de même pour le paquet standard de matériel de sécurité, la suspension arrière auto-nivelante, le centre d'information du conducteur avec ordinateur de voyage, la climatisation avant et arrière et un système audio adaptable MP3 avec sept haut-parleurs.
Vous n'auriez pas à revenir loin dans le temps pour atteindre un point où seules des marques plus luxueuses offraient tout cela en standard. Et certains des modèles les plus chers ne le font toujours pas.
Royal Ford peut être contacté à ford@globe.com.