La transmission intégrale est disponible sur une plus grande variété de véhicules ces jours-ci, y compris une part substantielle de nouveaux véhicules électriques. Cela n'est pas seulement dû à la popularité de la traction intégrale, mais peut-être aussi parce que l'ajout de trait trêne est plus simple pour un EV, avec des logiciels gérant la division de puissance entre les moteurs électriques sur chaque essieu et pas besoin d'une connexion mécanique de l'avant à l'arrière. AWD dans un véhicule électrique présente de réels avantages, notamment une traction améliorée, plus de puissance et plus de plaisir à conduire - du moins avec de meilleurs systèmes conçus pour le fractionnement d'énergie axé sur les performances.
S'il figure sur votre liste de incontournables, ci-dessous tous les véhicules électriques de 2023-24 de l'année modèle en vente aux États-Unis avec AWD offerts. Notez que la liste des modèles 2024 est incomplète et se développera à mesure que plus d'informations seront publiées.
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2023 EVS offrant une transmission intégrale
De nombreux véhicules électriques, comme le Tesla Model Y, ne sont proposés qu'avec une traction intégrale à double moteur, et certains systèmes ne s'arrêtent pas à deux moteurs. Avec les versions supérieures du pick-up R1T Rivian et du SUV R1S, la transmission intégrale signifie littéralement toutes les roues car il y a un moteur électrique séparé sur chaque roue. De plus, les véhicules électriques tels que le GMC Hummer EV et les modèles de performances à plaid Model S et Model X de Tesla ont une AWD en utilisant un moteur à l'avant et deux à l'arrière (un pour chaque roue arrière, éliminant le besoin d'un différentiel arrière).
Mais comme pour les véhicules à essence, AWD dans un véhicule électrique n'est pas une conduite gratuite. Il en coûte plus cher pour acheter, et il en coûte plus cher à conduire, grâce au poids supplémentaire du système. La complexité et l'équipement supplémentaires signifient que vous avez plus de pièces et de systèmes à maintenir, en ajoutant davantage au coût de possession.
L'AMI pose également des problèmes spécifiques aux véhicules électriques. Pour une taille de batterie équivalente, le poids de la configuration AWD peut réduire la plage d'un EV - une spécification critique pour de nombreux acheteurs. Par exemple, une berline à longue portée Hyundai Ioniq 6 avec des roues de 18 pouces et une batterie de 77,4 kilowattheurs ont une portée classée EPA de 361 miles avec traction arrière et 316 miles avec AWD. En effet, l'efficacité évaluée par l'EPA - la quantité d'électricité que vous utilisez pour aller à une distance donnée - est de 24 kWh par 100 miles avec RWD (140 mpg-e en conduite combinée) et 27 kWh par 100 miles avec AWD (121 mi / mi / mi / miau ).
La différence d'efficacité signifie plus d'arrêts lors d'un road trip et une charge plus fréquente en général. Cela signifie également un coût plus élevé pour conduire, même s'il est encore moins que l'essence, plus une pénalité dans le temps de charge, car un EV moins efficace ajoute moins de kilomètres en même temps.
AWD pour un EV en vaut-il la peine? Si vous vivez à Chicago, bien sûr. Si vous vivez à Miami, ce n'est peut-être pas si facile à justifier.
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