Le 2024 Polestar 3 SUV a fait ses débuts à la fin de l'année dernière et arrive à la fin de l'année prochaine (il a été retardé par les problèmes de développement de logiciels, selon divers rapports). J'ai pu voir et m'asseoir dans un prototype de représentation précoce précoce chez un concessionnaire Polestar dans la banlieue de Détroit. D'après ma brève exposition au nouveau SUV tout électrique, la réduction de l'intérêt ne devrait pas être difficile - elle représente une excellente étape suivante par rapport au Polesar 2 et devrait fournir une concurrence très intéressante pour des véhicules comme le Tesla Model Y et Genesis électrifié GV70.

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Le style n'a jamais été un problème Polestar

Un aspect de la gamme de Polestar qui a généralement été bien accueilli par le public est le style: il est élégant, moderne et très scandinave dans sa propreté et son minimalisme. Le Polestar 3 continue cette tradition, ajoutant un flair visuel supplémentaire à l'avant et à l'arrière qui fait allusion aux origines Volvo de l'entreprise mais crée quelque chose de très différent du look d'entreprise de cette marque. Il s'agit d'un véhicule visuellement plus grand qu'un Polestar 2, avec une largeur qui contribue à créer un sentiment de présence indéniable. Le 3 est définitivement beau, avec un véritable profil de SUV à deux boîtes au lieu d'un arrière tombant qui le fait ressembler à une berline surinflarée avec beaucoup plus de style qu'un modèle Y.

Mon seul numéro avec le style du nouveau Polestar 3 est celui que j'ai avec Polestar 2: La marque ne semble vouloir que l'offrir en niveaux de gris. Il n'y a pas de couleurs excitantes ou intéressantes à venir pour le Polestar 3; Si vous voulez une sorte de couleur de peinture réelle qui n'est pas une variation de gris, vous devrez investir dans une enveloppe en vinyle ou obtenir un travail de peinture après avoir pris livraison. La palette de couleurs en l'état est un snoozefest.

Une mise à niveau intérieure

À l'intérieur du Polestar 3, vous avez rencontré beaucoup plus d'espace que les 2 - au moins à l'avant. La largeur supplémentaire sur la berline est évidente, avec beaucoup plus de hanche et d'épaule pour les passagers avant et beaucoup de marge. La tôle sculptée du capot offre une surface intéressante visible depuis le siège du conducteur. La vue sur le dos est une autre affaire, cependant: grâce aux petites fenêtres, la visibilité arrière n'est pas géniale. Au moins, il y a une vision du dos, cependant; Le nouveau Crossover Coupé Polestar 4 n'aura même pas de lunette arrière lorsqu'il sera mis en vente dans quelques années, en s'appuyant à la place uniquement sur un affichage de rétroviseur vidéo.

Le confort avant est excellent, mais le confort arrière pourrait être meilleur. Le sol est élevé afin de s'adapter à la batterie électrique et les sièges arrière sont un peu bas, ce qui entraîne la position de conduite traditionnelle de la banquette arrière. L'espace pour les jambes est la surprise - il n'y en a pas grand-chose. Je n'ai pas pu «m'asseoir derrière moi», c'est-à-dire positionner le siège du conducteur où je m'asseyais normalement, puis je mets confortablement dans la banquette arrière. Pour un SUV de taille moyenne comme celui-ci, c'est surprenant. Les passagers des deux rangées devront faire un peu de négociation pour obtenir un espace de jambe adéquat pour tout le monde. La salle de fret, en revanche, bénéficie de la plus grande disposition, avec beaucoup d'espace derrière la deuxième rangée de sièges.

La qualité et la conception des matériaux ont également reçu une certaine attention, car le tableau de bord, les portes, les sièges et les garnitures ressemblent tous à un pas au-dessus de ce que vous pouvez obtenir dans un Polestar 2. La conception est également une amélioration, avec un petit écran de cluster de jauge derrière Le volant mais un écran tactile beaucoup plus grand dans la console centrale. J'espère que Polestar ajoute des fonctionnalités plus disponibles au cluster de jauge (actuellement ce n'est pas très personnalisable, et cela ne montre même pas des choses comme ce que l'audio joue).

Le 3 utilise également le même système d'exploitation basé sur Google trouvé dans le reste de la gamme de Polestar, et même si je n'ai pas pu tester complètement ce système étant donné que la voiture est toujours dans sa phase prototype, elle semble être à peu près la même que celle que Logiciel Polestar actuel. C'est à la fois positif et négatif: il est facile d'utiliser rapidement mais pas très personnalisable, et nous avons trouvé que Google intégré à chaque application automobile dans laquelle nous l'avons essayé indépendamment du fabricant ou de la marque. Espérons qu'au moment où le Polestar 3 arrive dans les salles d'exposition, de tels problèmes de logiciels auront été résolus.

Ça coûte combien?

Lorsque le Polestar 3 finit par arriver ici, il devrait coûter 85 300 $ (y compris les frais de destination), ce qui est plus que de nombreux concurrents, notamment le modèle Y, Audi E-tron et Ford Mustang Mach-EMais qui correspond bien à la BMW IX. Il est beaucoup plus cher que la berline Polestar 2, cependant, laissant un peu de saut de la berline au SUV si vous cherchez à passer en quelque chose de plus grand une fois que votre bail 2 est en hausse.

D'un autre côté, le 3 est certainement un pas en arrière par rapport à un 2 à plus de façons que la taille. Il fera plus d'énergie et aura une batterie plus grande et une portée plus longue que le Polestar 2, selon la marque. La façon dont elle s'accumule avec d'autres VUS électriques de luxe coûteuses devra attendre un test routier complet, mais il semble être compétitif en performance.

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