CARS.COM - Citant deux concessionnaires anonymes qui ont assisté à une réunion avec les dirigeants de Volkswagen, l'Associated Press rapporte que le constructeur automobile est sur le point d'avoir une nouvelle correction proposée pour les moteurs diesel de 2,0 litres au cœur de son scandale massif d'émissions. Ces moteurs se trouvent dans quelque 475 000 voitures de groupe Volkswagen des années de modèle 2009 à 2015.
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Le quatre cylindres diesel en cause est disponible en trois générations distinctes. Le moteur de première génération, installé dans divers véhicules TDI à quatre cylindres Volkswagen 2009-14, ainsi que l'Audi A3 TDI 2010-13, obtiendra un plus grand convertisseur catalytique et des mises à jour logicielles, a déclaré l'AP cité.
Le moteur diesel de deuxième génération est dans le Volkswagen Passat TDI 2012-14; Le diesel de la troisième génération se trouve dans diverses voitures TDI de l'année modèle 2015. AP a cité le concessionnaire disant que les voitures de deuxième génération n'auront besoin d'une mise à jour logicielle, tandis que les voitures de troisième génération nécessiteront une mise à jour logicielle suivie des modifications matérielles plus tard. AP a ensuite cité l'un des deux concessionnaires disant que dans un petit lot de tests, Volkswagen a constaté que les correctifs n'avaient pas notamment avoir un impact sur la consommation d'essence, la puissance ou le couple.
Une source qui a assisté à la réunion avec les dirigeants de Volkswagen a confirmé que les tests initiaux du constructeur automobile montraient un impact minimal sur ces trois facteurs.
Nick Conger, un porte-parole de l'EPA, a déclaré que l'agence ne commenterait pas le rapport. Un porte-parole du California Air Resources Board n'a pas immédiatement répondu à nos questions.
Jeannine Ginivan, une porte-parole de VW, a déclaré que le constructeur automobile "ne pouvait pas commenter les remèdes tant qu'ils ne seront pas approuvés par les régulateurs" mais "continueront à travailler avec eux pour trouver un remède approuvé".
Au cœur du problème se trouve l'oxyde d'azote, un polluant qui peut provoquer l'asthme et d'autres maladies respiratoires. Le logiciel illégal a permis aux systèmes d'échappement des voitures diesel de Volkswagen de filtrer suffisamment lors des tests d'émissions pour se conformer aux règles de l'EPA, mais a permis aux voitures d'émettre beaucoup plus en conduite réelle. Les poursuites intentées par trois États cette semaine allèguent que VW a utilisé le logiciel dans les voitures de première génération; Il a décidé de ne pas utiliser un système d'émissions d'injection d'urée plus volumineux et plus coûteux, mais a constaté que le système de catalyseur plus simple avec un «piège» d'oxyde d'azote ne pouvait pas se conformer aux réglementations américaines pour la durée de vie requise.
La source qui a assisté à la réunion a également déclaré que la solution proposée implique un nouveau piège à oxyde d'azote ainsi que d'autres composants.
Tout correctif proposé nécessiterait toujours l'approbation réglementaire de l'EPA et du glucide. Cela s'est avéré insaisissable jusqu'à présent; CARB a rejeté un correctif proposé pour les diesels de 2,0 litres de Volkswagen en janvier.
Il peut également ne pas ramener les voitures pleinement en conformité avec les niveaux d'émissions admissibles qui s'appliquaient à l'époque. Dans le cadre du règlement proposé du Groupe Volkswagen le 28 juin, toute solution proposée n'a pas nécessairement besoin de atteindre les objectifs d'émissions précédents. Il doit simplement s'approcher suffisamment pour que Volkswagen puisse expier les différences par le biais de paiements qui financeraient d'autres réparations environnementales.
Le constructeur automobile fait face à des délais entre le 14 octobre 2016 et le 3 mars 2017 pour soumettre des correctifs pour ses différentes générations de diesel à quatre cylindres. Le règlement proposé n'exige pas que Volkswagen trouve un correctif approuvé, mais oblige le constructeur automobile à racheter les véhicules affectés qui ne peuvent pas être fixés à des valeurs pré-scandales sans pouvoir les revendre par la suite.
La dernière proposition, comme indiqué, ne s'appliquerait pas au V6 Diesel 3,0 litres de Volkswagen, qui est sous le capot de quelque 80 000 modèles Volkswagen, Audi et Porsche des années de modèle 2013 à 2016. (Audi et Porsche sont tous deux des marques du groupe Volkswagen.) Les régulateurs ont rejeté la semaine dernière un correctif proposé pour ce groupe.