Après avoir regardé la convention nationale républicaine, j'étais déterminé à être plus inclusif, à revoir plus de voitures pour l'homme ordinaire.

J'ai même appelé les fabricants et j'ai dit: «Regardez ici, tout le monde ne peut pas acheter des automobiles de luxe, des coupés de sport sophistiqués et des cabriolets. Commencez à expédier des métaux plus abordables. »

J'ai des témoins de cela, mes collègues Frank Swoboda et Martha Hamilton.

Je me sentais bien, noble, honnête. Porsche a ensuite envoyé la magnifique «Speed ​​Yellow» 2000 Boxster S Roadster. Soudain, mon désir de réforme s'est estompé comme la volonté d'un politicien recevant une contribution de campagne, et j'ai compris. La séduction est une chose puissante.

Ma culpabilité n'a pas duré longtemps. La rationalisation a une façon de donner à la direction un visage agréable. Dans ce qui avait été une semaine de pluie torrentielle, le Boxster est arrivé par une journée ensoleillée. J'ai pensé que si Dieu ne voulait pas que je conduise celui-ci, il n'aurait pas fourni un si beau temps.

J'ai baissé le haut, ce qui a été fait facilement. Cela impliquait de annuler un seul verrou au centre de l'en-tête du pare-brise, de pousser un bouton de console et de laisser entrer le soleil.

J'AIME BOXTERS depuis 1993, lorsque j'ai vu un modèle de concept exposé au Salon international de l'auto nord-américain à Détroit. J'ai été parmi les premiers à conduire un modèle de production lorsque la voiture a été mise en vente en 1997.

Heck, je l'ai considéré comme une Porsche d'une roturier - une voiture de moteur moyen à l'échelle peu équipée avec une distribution de poids presque parfaite de 50 à 50 et la meilleure maniabilité imaginable.

Mais au cours des trois dernières années, Porsche a commencé à améliorer la voiture - plus de chevaux, de meilleurs matériaux intérieurs, de meilleurs freins, plus de bricolage avec la suspension. Le Boxster S est l'aboutissement actuel de ces améliorations.

Il a un moteur plus grand et plus puissant que le Boxster standard - un modèle à six cylindres à six cylindres refroidi par un liquide par opposition horizontale et refroidi par horizontale par rapport à une version de 2,7 litres et 217 chevaux de ce moteur dans la voiture standard .

Porsche a installé un troisième radiateur pour mieux refroidir le plus grand moteur du Boxster. Le Boxster ordinaire a deux petits radiateurs montés sous le capot avant.

Le Boxster S est plus rapide, passant de zéro à 60 miles par heure en 5,7 secondes, contre 6,4 secondes pour le roadster ordinaire. Non pas que quiconque ayant du bon sens devrait s'en soucier. Dans un environnement de circulation contrôlé avec des caméras, des limites de vitesse et des policiers qui ont traîné le Boxster comme des fourmis à la recherche de sucre humide, je n'ai pas éloigné des panneaux d'arrêt ou des feux verts.

Ah, mais il y avait des moments. J'ai péché puissamment sur les routes arrière vides d'un État du sud qui, dans le but d'éviter l'auto-incrimination, iront sans nom ici. Mais même dans ce comportement gratuit, je n'ai jamais pu utiliser le sixième équipement de la transmission manuelle à six vitesses du Boxster S. Il n'y en avait pas besoin.

Mais les disques de frein à traverse de la voiture, à la LA ceux trouvés dans la Porsche 911 Carrera, ont beaucoup aidé, tout comme son excellent système de contrôle du tractio n, qui est entré en jeu sur des routes allongées au gravier.

Mon enthousiasme pour la distribution de poids à l'arrière avant de la voiture a augmenté. Le Boxster a pris des courbes avec un manche. Il est allé exactement là où je l'ai visé. C'était amusant!

Mais c'était aussi un plaisir solitaire, se faufiler et accélérer autour de ces routes arrière. J'en ai bientôt été fatigué. J'ai envie d'être avec les masses et j'ai été stupéfait par la réalisation: je ne veux pas être inclusif autant que je veux être inclus.

Je vais passer en revue un véhicule plus abordable la semaine prochaine.

Écrous et boulons

2000 plaintes de Porsche Boxster: espace de stockage très limité. Ce n'est pas une voiture confortable pour les voyages à longue distance. Par temps humide, le système de ventilation semble avoir un temps très difficile à décoller le pare-brise et les fenêtres latérales.

Louange: le Boxster S est l'automobile en tant qu'art, c'est pourquoi les amateurs l'adorent malgré ses lacunes pratiques. Il est conçu pour les personnes qui ont le fel de la route.

Quotient de tournage: attire trop d'attention et beaucoup trop d'uniformes. Vous voulez faire une journée d'agent chargé de l'application des lois? Essayez simplement de la vitesse dans le Boxster «Speed ​​Yellow» sur n'importe quelle principale autoroute.

Ride, accélération et manipulation: bonne balade sur des voyages de 100 miles ou moins sur de bonnes routes. Mais la sensation de conduite diminue à mesure que la longueur du voyage augmente, en grande partie à cause de la suspension de la voiture, qui est plus construite pour la manipulation que pour le confort. Accélération et manipulation supérieures.

CAPACITÉS: Conserve deux personnes. Contient 16,9 gallons de carburant. Un sans plomb premium est requis (n'essayez pas de tricher avec de l'essence à moins d'octane dans celui-ci).

Kilométrage: environ 20 miles par gallon dans la conduite principalement de l'autoroute.

Prix: Le prix de base est de 49 930 $. La facture du concessionnaire sur le modèle de base est de 43 700 $. Le prix tel que testé est de 55 045 $, dont 4 350 $ en options (intérieur en cuir complet et autres goodies) et des frais de destination de 765 $. Le prix n'inclut pas les taxes de luxe fédérales, ni les prélèvements et frais d'État et locaux.

Coltres à bourse Remarque: Il n'y a pas de substitut à Porsche. Si vous voulez celui-ci et que vous pouvez vous le permettre, achetez-le. Si vous voulez autre chose, achetez-le. Ne vous trompez pas en pensant que vous obtenez quelque chose de «aussi bon».