Je viens de terminer une semaine dans une Porsche Cayenne Turbo S 2014 de 177 000 $, le SUV haut de gamme de voitures de sport allemand, SUV Twin-Turbo V-8 du fabricant de sports. C'est une machine remarquable - élégante, ridiculement rapide, folle chère et possédée d'une qualité qui a conduit tous ceux qui ont roulé dans la machine absolument fou. Les freins criaient comme un bus Diesel City mal entretenu.
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Le bruit a rendu chaque événement d'arrêt davantage sur la façon de moduler les freins pour éviter le bruit au lieu de profiter des propriétés incroyablement fermes et sans fondu des énormes bouchons. Ce n'est pas un attribut, aucune voiture n'aurait dû et encore moins une nouvelle à six chiffres.
Qu'est-ce qui a causé le problème? Ce cayenne particulier avait des freins en céramique en carbone - une option spéciale haute performance qui remplace les rotors en acier commun et les coussinets métalliques par des rotors spéciaux qui utilisent un composite propriétaire, un mélange de résines, de fibres et de métal en poudre. Ces rotors spéciaux sont bien meilleurs pour dissiper la chaleur à des vitesses de course, ce qui permet un tour après un freinage extrêmement fort qui grillerait des freins normaux.
Sur les voitures de course et certaines voitures de sport haute performance qui voient beaucoup d'utilisation à grande vitesse et dure, elles ont du sens. Et ils fonctionnent aussi bien dans la rue, avec un freinage fort et sans fondu à maintes reprises. Mais ils fonctionnent mieux lorsqu'ils sont chauds, et ces freins ont un coût qui n'est pas répertorié sur l'autocollant de fenêtre - le bruit et beaucoup.
Le fait que les freins sur votre berline familiale moyenne ne fassent pas une énorme quantité de bruit de cri dans le quotidien est en fait un miracle d'ingénierie. Pensez-y - la raison pour laquelle vous vous arrêtez lorsque vous atteignez les freins est due à la friction, le frottement des coussinets sur les rotors avec une force significative vous arrête. La formulation pour les plaquettes de frein pour permettre que cela se produise sans des quantités folles de cris est à parts égales l'expérimentation et l'alchimie des matériaux. Mais pour les freins en céramique en carbone, le bruit est souvent secondaire à l'arrêt de la puissance et de la répétabilité. Les ingénieurs ne semblent pas s'en soucier que lorsqu'ils sont utilisés dans des conditions de rue plus détendus, ces freins coûteux font plus de bruit que la jalopy à côté de vous au feu de pointe.
Le problème devient le suivant: pourquoi ces freins de course sont-ils même offerts sur un Cayenne, un lourde VUS de cinq passagers signifiait plus pour transporter des mondains de classe Kardashian à un centre commercial que de fixer des records de tour à Road America Raceway? Ponyer les 8 840 $ pour l'option de frein en céramique en carbone n'est susceptible que l'insatisfaction et les voyages chez le concessionnaire pour essayer de réprimer le cri.
Le Cayenne n'est pas la seule voiture coupable de ces options de bêtise de liste - toutes sortes de voitures offrent désormais ces freins comme une option extra-coût, mais la plupart les limitent à des modèles spéciaux axés sur la piste, comme le prochain package de performances Z07 sur La Chevrolet Corvette Z06 2015 déjà orientée vers la piste. Les éditeurs de notre bureau de Chicago ont récemment testé le nouveau Jaguar F-Type R Coupé et ont connu le mauvais type de looks de Cars in Gridlock alors que les freins grinçaient sur un long trajet.
Notre recommandation: si vous conduisez votre voiture ultra-performante dans les rues plus que sur un circuit de course, sautez l'option coûteuse de frein en céramique en carbone. Ils peuvent avoir l'air cool et offrir des droits de vantardise amusants sur les voitures et le café locaux, mais ils sont vraiment des freins de course et ne sont susceptibles que de provoquer une détresse auditive et des remords de l'acheteur.
Photos d'Aaron Bragman
