Cher M. Porsche:

Je suis désolé pour ce qui est arrivé à votre voiture (mais plus à ce sujet plus tard).

En attendant, merci de m'avoir permis de conduire votre 911 Carrera 4. Je n'ai jamais rien fait de tel. C'est rapide - méchant rapide et méchant rapide - il est fluide, et il semble que la seule façon de perdre le contrôle de cette voiture est de faire une tentative délibérée et folle de le faire (mais plus à ce sujet plus tard).

Il est difficile de croire que la voiture dont vous avez construit le prototype il y a 51 ans - rappelez-vous ces parties militaires et les restes de Volkswagen Kubelwagens qui sont entrés dans le 356? - a évolué vers ce morceau de machinerie tranquillement élégant mais rugissant.

À certains égards, il a l'air si bénin de l'extérieur. Pas de ailes bombées sur les stéroïdes. Pas de ports d'admission aérienne bouillonnant. Juste les lignes lisses d'un coin doucement arrondi. Même le tag Carrera 4 à l'arrière signifie probablement peu pour ceux qui ne savent pas déjà que c'est une voiture à traction intégrale.

À l'intérieur, la première chose que vous remarquez est le tableau de bord: si simple, mais encore une fois, si élégant. Les jauges principales enveloppées dans un coin doux et cousu en cuir en forme de la voiture elle-même. Et j'aime la façon dont vous avez pris toutes ces jauges et les ai festonnées l'un derrière les autres depuis le centre.

Là, au milieu, comme il sied une véritable voiture de performance, n'est pas le compteur de vitesse mais le tachymètre. Au bas de ce même cercle complet se trouve une lecture de vitesse numérique et l'ordinateur de voyage qui vous indique la température extérieure, jusqu'où vous pouvez aller avant de manquer de gaz, ce que votre kilométrage d'essence a été et, si vous le réglez, vous avertissez lorsque vous dépassez la limite de vitesse choisie. À gauche, les demi-cercles s'éloignent comme compteur de vitesse analogique, voltmètre et compteur. À droite se trouvent l'indicateur de décalage (pour les options manuelles et automatiques) et les jauges d'huile et de carburant.

Sur les tiges derrière le volant se trouvent des commandes pour l'ordinateur de voyage, les rondelles de pare-brise et les phares, les régulations de croisière, les essuie-glaces et les faisceaux lumineux. Tout si simple et si fonctionnel. Il en va de même pour les commandes climatiques et le système audio centré sur le tableau de bord. J'adore la façon dont le visage d'affichage sur le système audio s'ouvre pour révéler un emplacement de CD derrière lui, et j'adore le CD Stacker intégré dans le tableau de bord ci-dessous.

Les sièges en cuir sont fermes et confortables, mais encore une fois, ils sont si simples en conception qu'ils sont sous-estimés. Pas de côtés bombés pour tenir les cuisses extérieures; Aucune lèvre surélevée à l'avant pour le soutien; siège coulant en continu dans l'appui-tête. Tout fonctionne.

Les sièges arrière, eh bien, il n'y a pas beaucoup de marge là-bas, donc quatre adultes lors d'un long voyage seraient problématiques - mais bien sûr, ce n'est pas pourquoi vous achetez une voiture comme celle-ci. Tout comme vous ne l'achetez pas en attendant beaucoup d'espace de stockage.

Pas de boîte à gants. Des bacs avec des couvercles placés dans chaque porte à la hauteur de l'accoudoir, de petites fentes au fond des portes, une petite boîte couverte dans la console centrale. Le coffre à l'avant est également une petite boîte - pas de clubs de golf ou de grandes valises ici, bien que le pliage des sièges arrière ne mettrait deux personnes à un voyage.

Si simple, si discret. Jusqu'à ce que vous le viriez et obtenez ce son distinctif de ses tuyaux jumeaux et regardez le pare-brise et le long du capot, où les ailes avant semblent se diriger vers un coin, un «V» pour un «V» qui dit: «Pointez-moi quelque part quelque part et pas dessus."

Étape sur 296 chevaux, lançant 258 lb /ft. de couple d'un bloc d'aluminium plat 6, moteur à tête en aluminium, et le V semble rétrécir sous vos yeux; devient le point d'une flèche, ou du curseur pointu et guidant dans un jeu vidéo.

Et conduire cette voiture - se déplacer de haut en bas avec les deux pouces en utilisant les boutons de décalage manuel Triptonic intégrés dans le volant - c'est comme être dans un jeu vidéo. Sauf que, comme Jake the Snake, mon guide de 9 ans dans les choses électronique, m'a souligné: "Lorsque vous gâchez cela, vous ne pouvez pas appuyer sur le bouton de réinitialisation."

D'autres transmissions de décalage de sélection que j'ai motivées ont encore eu au moins une sensation «automatique», un certain décalage après chaque quart de travail, en lors de la mise sur le manuel. Pas celui-ci.

Faites fouler les engrenages du premier au troisième (0-60 en cinq secondes) et chaque étape est lisse mais perceptible lorsque vous les clignotez. Détourne du cinquième à la quatrième à grande vitesse et lui donnez du gaz et vous obtenez un grondement de la voiture de course des échappements jumeaux lorsque vous boulonnez vers l'avant. Jouant avec la voiture d'une manière lourde, j'ai pris un peu moins de 18 miles par gallon en une semaine de conduite.

C'est une conduite rigide, comme elle devrait l'être, et la manipulation est impeccable. Et pour certains, c'est un problème.

Un problème car cette Porsche est équipée de ce qu'on appelle la gestion de la stabilité de Porsche. Cela signifie qu'il est aussi intelligent que certains avions, et certaines personnes ne veulent pas que leurs voitures les aident en ce qui concerne la conduite à bord.

Cette Porsche a des capteurs qui surveillent le volant, le lacet de la voiture, les roues, la pédale de frein, l'embrayage et les engrenages et la position de gaz. Les coupleurs visqueux alimentent le couple en roues non glissantes lorsque d'autres glissent. Les capteurs peuvent freiner les roues individuelles pour retrouver la stabilité ou modifier la puissance du moteur pour reprendre le contrôle.

En d'autres termes, pour amener cette voiture à surmonter ou à souligner si sévèrement que vous perdez le contrôle, vous devez faire quelque chose de sérieusement - peut-être intentionnellement - faux. Je l'ai essayé. Réglez les roues arrière sur du sable alors que je suis entré dans un virage à 90 degrés. Goose le gaz. Je me suis senti l'arrière essayer de sortir et de m'envoyer dans le monde de l'incroyable virage rétrécissant. Ne pouvait pas le faire. Les roues avant ont attrapé, ont avancé la voiture et ont dit: "Oh non, non."

J'ai donc éteint le PSM (pour les moments où vous voulez induire la terreur) et essayé la même chose. Belle queue de poisson, un sous-virage merveilleux. Oh oui, je le fais. Mais bien que je me corrige facilement, je pourrais dire que cette voiture, sans la stabilité assistée par ordinateur, pourrait être dangereuse entre les mauvaises mains.

Le compteur de vitesse se déroule à 175 miles par heure et bien que je ne l'ai pas pris là-bas, je pourrais dire en rafales courtes qu'elle allait manger la majeure partie de cette jauge. Les freins - les disques ventilés de 12,5 pouces à l'avant, les disques ventilés de 11,8 pouces - associés à un contrôle antiblocage, ont amené la voiture à des arrêts soudains et directs à grande vitesse.

Oui, monsieur Porsche, vous avez construit une bête d'une voiture à crottage magnifiquement discrète. Une voiture que j'aimerais posséder.

Maintenant, revenons à ce problème, et j'espère que vous comprendrez. Je ne trouve pas ta voiture. J'ai toujours les clés, mais ça a juste disparu un jour quand je ne regardais pas. Quelqu'un l'a probablement caché dans un garage ou une vieille mine dans le New Hampshire où je vis. Mais je pense que vous en avez beaucoup plus et, hé, qu'est-ce qu'une petite Porsche pour un gars comme vous qui en a tant. Si je le trouve, je serai en contact. Et encore une fois, merci de m'avoir permis de le conduire.

De belles touches:

- Le mouvement latéral et télescopique du volant.

- Un système de climatisation qui m'a gardé refroidi à travers la récente vague de chaleur étouffante.

- L'ordinateur de voyage facile à utiliser.

Ennui:

- Le danger de vitesse des billets s. Laissez votre bureau de poste local, donnez à la voiture le gaz modéré, déplacez-vous 1-2-3 et regardez en bas. Vous en faites maintenant 50 dans un 30. Bonjour, officier!

- Je dois rendre la voiture à M. Porsche - si jamais je le trouve, c'est-à-dire.

Barre latérale:

Les nombres

Prix ​​de base: 73 908 $

Prix ​​tel que testé: 83 822 $

Phiters / couple: 296 ch / 258 lbs.-ft.

Longueur d'empattement / global: 92,5 pouces / 174,4 pouces

Largeur / hauteur: 69,5 pouces / 51,4 pouces

Poids de la vide: 3 263 lb.

Sièges: 4 passagers

Source: fabricant