L'éclipse Mitsubishi est en effet une créature rare: celle qui a fait la transformation de concept-car audacieux en véhicule de production sans devenir Dowdy, fade ou d'une autre manière malheureusement boiteux. La caractéristique qui semblait la moins susceptible de survivre était, et maintenant, c'est la définition: des hanches. L'apparence athlétique de la voiture provient des ailes arrière qui rappellent un chat dans une position de prêt à la pointe.

Si le look est ce qui vous excite, vous pourriez être satisfait du moteur quatre cylindres standard de 2,4 litres de l'Eclipse GS. Les boulleurs potentiels préféreront le V6 de 3,8 litres d'Eclipse GT, la version que j'ai testée.

Ce que le tableau ne reflète pas, c'est le caractère des moteurs, qui utilisent tous deux un timing de vanne variable. C'est ce qui donne au V-6 une courbe de couple très large - beaucoup de grognement à des vitesses moteurs basses tout le long du tachon. Malgré son poids de trottoir considérable de 3 545 livres (tel qu'équipé) - un inconvénient de grande envergure - c'est beaucoup de moteur pour l'éclipse. Il a un bloc de fer à l'ancienne, mais c'est néanmoins un opérateur lisse. Ce qui m'a le plus surpris, c'est à quel point le couple toujours prêt vous donne pour travailler, jusqu'à la ligne rouge de 6 500 tr / min - même avec la transmission manuelle à cinq vitesses standard. Avec de nombreuses boîtes de vitesses rapprochées, la ligne rouge semble arriver si rapidement, même si la voiture elle-même n'est pas si rapide.

Ce n'est pas un problème ici. L'Eclipse GT peut atteindre 60 mph en moins de 6 secondes. Le levier de vitesses et la pédale d'embrayage ont une sensation de voiture de sport. Le bâton n'est pas particulièrement précis, comme ça dans le Nissan 350Z, mais c'est un sentiment substantiel. Pendant que je fais la comparaison, si la pédale de Z s'est adoucie pour 2005, l'éclipse est allée dans l'autre sens dans la génération de 2006. C'est moins indulgent et ne flatterait pas un novice.

J'ai connu un peu de couple dans une accélération en ligne droite, mais pas autant que je m'attendais à cette transmission. Il n'y a pas de différentiel à glissement limité, mais le contrôle de traction basé sur l'ABS a fait son travail sans frotter le volant à gauche et à droite. Dans l'ensemble, la direction est pondérée de manière appropriée avec un rapport bien apparié et un virage. Une fois que vous devenez agressif, la dynamique de la voiture commence à gâcher la fête.

Typique des voitures à traction avant, l'éclipse est lourde avant, avec une distribution de poids avant / arrière de 62/38%. Le sous-virage est répandu, sur ou hors de l'accélérateur. L'effet du déséquilibre a été difficile à déterminer car les pneus facultatifs, notés P235 / 45R18 (codes de pneus), hurlaient à la moindre provocation et ne me permettent jamais de m'approcher des limites de la voiture elle-même. Depuis le siège du conducteur, j'ai théorisé Mitsubishi avait choisi des pneus bon marché, sachant que les passionnés «mettent à niveau» leurs roues et leurs pneus ces jours-ci, qu'ils aient besoin ou non.

J'ai jeté cette théorie lorsque j'ai vu les mots toutes saisons de Goodyear Eagle RS-A sur le flanc, et le prix de détail associé à 255,95 $ chacun. C'est peut-être juste un décalage dans cette application - trop de poids pour les patchs de pneus. Mitsubishi utilise différentes marques de pneus et modèles de même taille, donc si vous avez une expérience avec ces types ou d'autres, envoyez-moi un e-mail et dites-moi comment ils fonctionnaient pour vous.

La suspension comprend des fruts MacPherson à l'avant et une disposition multiple à l'arrière. Le trajet est ferme de sport mais habitable. Les pneus standard de série supérieure, taille P225 / 50R17, peuvent adoucir un peu les choses. La voiture présente un peu de roulis, qui pourrait également être exagéré par le poids de la voiture.

J'aime le design d'intérieur, bien que la palette de couleurs de mon véhicule de test soit trop pour certains. La qualité des matériaux est assez bonne, tout comme l'ergonomie, dans l'ensemble. Le siège du conducteur a un ajustement de hauteur - le manuel est standard, et la puissance est disponible dans le forfait GT Premium Sport en option ainsi que le rembourrage en cuir et une multitude d'autres fonctionnalités. Malheureusement, ils ne viennent que dans ce package, ce qui coûte 3 270 $ suggérés.

Pour l'argent, ces sièges sport font du bon travail en vous maintenant en place, mais le conducteur ne fait que s'ajuster de haut en bas de quelques centimètres. La hauteur de la tête est décente autrement, et il semble que le toit ouvrant facultatif fait peu ou pas de différence dans la dimension de la hauteur de la hauteur, comme le font certains toit ouvrages. Le volant s'incline mais ne télescope pas. Les jauges à dos bleu sont plutôt cool, mais le bleu n'est pas la couleur la plus lisible du spectre, surtout à mesure que nous vieillissons. (Je sais, je sais: "Si c'est trop bleu, tu es trop vieux.")

La visibilité à l'arrière est typique d'un coupé. Le montant C est large, mais la voiture et sa ligne de ceinture sont suffisamment basse pour que les voitures de tourisme sont visibles. J'ai trouvé que l'intérieur était plutôt silencieux, bien que du bruit provienne de la zone d'éclosion. Quand ils ne couvaient pas, les pneus étaient aussi raisonnablement silencieux.

Également typique des coupés, le siège arrière est d'une convivialité limitée. Il a deux positions de sièges, avec l'entrée la plus simple du côté du passager avant où le siège s'incline et glisse vers l'avant. Il n'y a pas assez de marge pour un passager à près de 6 pieds de haut, et la lunette arrière est directement au-dessus. Les enfants devraient être ok là, mais cela dépend: les sièges avant reculent suffisamment loin pour éliminer pratiquement l'espace pour les jambes arrière. Il n'y a pas de porte-gobelets ni de provisions de stockage là-bas.

En ce qui concerne les nourrissons et les tout-petits, méfiez-vous: même s'il y a des ancres de verrouillage dans la banquette arrière, les coussins sont profilés de telle manière qu'un siège de sécurité pour enfants pourrait ne pas convenir. Mon siège convertible, qui n'est pas compatible par verrouille, ne s'assurerait pas latéralement à cause des coussins et de l'emplacement des ceintures de sécurité. Un autre siège enfant peut fonctionner, mais apportez-en un chez le concessionnaire et essayez-le si vous avez l'intention de transporter les petits.

Mitsubishi a clairement perdu son chemin avec l'éclipse de génération précédente, une voiture moyenne et lâche qui était plus légère mais qui se sentait plus lourde - au moins par rapport à la nouvelle GT. Le 2006 n'est pas tout à fait un retour à la sportivité des premières générations de l'éclipse, mais c'est un compromis décent pour le marché de masse. Lorsque vous le conduisez, il est beaucoup plus facile de se rappeler que Mitsubishi est la même entreprise qui construit l'évolution de Lancer.