Cela fait 10 ans que les concessionnaires Mitsubishi avaient une camionnette à vendre, ce qui - selon la plupart des concessionnaires - est environ une décennie de trop.
Il est frustrant pour un concessionnaire de radier régulièrement les clients simplement parce que le produit souhaité n'est pas disponible. Et avec un pick-up, aucune quantité de vente ne convaincra les acheteurs qu'ils seraient vraiment mieux avec un galant ou une éclipse.
Voici donc le Mitsubishi Raider 2006, qui est vraiment une Dodge Dakota réapprochée. Ce n'est que juste: pendant des années, plutôt que de construire son propre petit camion, Dodge a vendu un pick-up Mitsubishi comme le Ram 50. Ajoutant à la légère confusion, Dodge a également vendu une version du Mitsubishi Montero Sport Ute en tant que Dodge Raider.
Le Raider est disponible en deux modèles de base: une cabine prolongée, avec une paire de petites portes latérales d'ouverture avant à référence et une double cabine, avec quatre portes conventionnelles. Soit mesure 219,9 pouces de long, le modèle à double cabine ayant un lit plus court.
Le choix du moteur est un V6 de 3,7 litres et 210 chevaux ou un V8 de 4,7 litres et 230 chevaux. Bien que le V-8 n'ait que 20 chevaux de plus, il a un couple de 80 livres de plus, qui est la mesure de la puissance de traction. Selon le groupe motopropulseur et d'autres caractéristiques, un Raider peut remorquer de 2 950 livres à 6 600 livres. La transmission de base est un manuel à six vitesses, mais vous pouvez également obtenir une automatique à quatre vitesses avec le V-6 ou une automatique obligatoire à cinq vitesses avec le V-8.
Le camion de test était un modèle Durocross à cabine étendue, qui est une désignation de niveau intermédiaire transportant plus d'équipement standard que le LS de base, moins que le XLS. Il avait le moteur V-6, une transmission automatique et était à traction arrière. Le prix de base pour le ramassage V-6 est de 19 180 $, mais ajoutez les trucs Durocross tels que la climatisation, le régulateur de vitesse et le verrouillage à distance, ainsi qu'un système de son et l'expédition premium en option, et le total est venu à 25 930 $. Choisissez une double cabine XLS à traction intégrale avec toutes les options, et c'est juste plus de 35 000 $.
Si vous devez utiliser le siège arrière pour les passagers, sélectionnez le modèle à double cabine; Les petits sièges à bas prix dans la version Cab étendue sont inconfortables pour toute personne plus âgée que l'âge à un chiffre. L'espace supplémentaire est cependant idéal pour l'épicerie ou la cargaison diverses.
Mitsubishi et Dodge doivent être félicités pour avoir rendu le Raider très différent, à l'intérieur comme à l'extérieur, du Dakota. Peu de panneaux de carrosserie sont partagés et le Mitsubishi se présente comme un modèle plus nerveux et plus tendance. Le Durocross dispose de roues en aluminium de 16 pouces avec des radiaux P265 / 70R-16 qui aident à donner une présence au raider.
À l'intérieur, le Raider Durocross a des sièges de godet avant de soutien et presque autant d'espace que des micros de taille normale. Les instruments et les commandes sont correctement placés. Le système stéréo alpin haut de gamme est puissant.
Sur la route, le Raider ressemble à une Dodge Dakota, ce qui est bien. Le V6 de 3,7 litres a une puissance et une accélération adéquates et renvoie une économie de carburant décente, à 17 mi / gal en ville, 22 mi / gal sur l'autoroute, avec du carburant régulier.
Mécaniquement, il n'y a pas beaucoup de raisons de favoriser le Mitsubishi par rapport à la Dodge - ou vice versa - et la tarification, la fonctionnalité pour la fonctionnalité, est comparable. La différence est le style et la préférence de votre marque. Quoi qu'il en soit, c'est un joli camion, et il est bon de voir Mitsubishi compléter le portefeuille de produits.
Les rapports télévisés du rédacteur automobile de Sentinel, Steven Cole Smith, rapportent Air jeudi sur Central Florida News 13.