Note de l'éditeur: Cette revue a été rédigée en février 2016 sur le Mini Hardtop 2016, mais peu de substance a changé avec le modèle de cette année. Pour voir ce qui est nouveau pour 2017, cliquez ici ou consultez une comparaison côte à côte des deux années de modèle.

Le Mini Cooper de l'époque moderne a fait ses débuts aux États-Unis il y a plus de dix ans sur la croyance que plus petit était meilleur. À certains égards - comme en ce qui concerne la maniabilité, la manipulation et le stationnement de la ville - Mini avait raison. Depuis lors, la gamme de voitures de Mini a considérablement augmenté et les noms ont évolué; La dernière version de ce qui était le Cooper s'appelle maintenant le hardtop, qui utilise le surnom de Cooper pour les niveaux de finition. Cette revue couvre la quatre portes de Cooper de Hardtop Cooper 2016, que nous appelons le hardtop s pour la clarté.

Être petit, cependant, compromis des choses comme le confort des passagers et la salle de fret. Mini a commencé à résoudre ce problème avec la version à quatre portes du toit rigide, qui monte sur une plate-forme étirée et a deux portes latérales supplémentaires pour un accès plus facile aux sièges arrière. Les passagers là-bas ont également 1,5 pouces de plus que des jambes que dans la deux portes, et la zone de chargement derrière eux est plus grande de 4,4 pieds cubes, pour un total de 13,1 pieds cubes. Mini vend également un club-hayon, qui a quatre portes et est plus grand et plus cher. (Comparez le toit rigide à deux et quatre portes et le clubman ici.)

Nous avons testé un toit rigide à quatre portes, qui est alimenté par un moteur turbocompressé plus puissant. Il commence à 25 950 $, y compris des frais de destination de 850 $.

Extérieur et style

L'empattement du modèle à quatre portes est de près de 3 pouces de plus que le toit rigide régulier, et sa longueur globale est d'environ 6 pouces de plus. Même dans cette forme étirée, le modèle à quatre portes a toujours le style emblématique de son frère à deux portes. On ne peut se tromper avec autre chose que un mini, bien qu'il y ait un look minuscule-pain.

Les signaux visuels qui distinguent le top à toit rigide du modèle de base comprennent une cuillère de capuche, des conduits dans le pare-chocs avant pour aider à garder les freins fraîches, des conseils d'échappement montés au centre et des roues en alliage de 16 pouces standard au lieu de jantes de 15 pouces.

Comment ça passe

La performance sportive et serrée qui est définie que la mini moderne est toujours forte dans cette voiture de troisième génération, mais l'expérience de conduite globale est plus raffinée que dans les versions précédentes du toit rigide. La longueur et le poids supplémentaires du modèle à quatre portes ne diminuent pas le plaisir de conduite, mais vous devez vous contenter de moins de commentaires que les hardt-tops précédents offerts.

Le moteur à quatre cylindres turbocompressé du toit rigide est une grande raison pour la personnalité divertissante de la voiture. Il est en douceur et tire les quatre portes jusqu'aux vitesses d'autoroute rapidement et sans effort.

Le quatre cylindres Turbo se sent également bien assorti à la transmission automatique à six vitesses en option (un manuel à six vitesses est standard). L'automatique fait des changements rapides et discrètes et démarre rapidement à des vitesses autoroutières si vous avez besoin de passer. Cette transmission obtient une ville / autoroute / autoroute / combinée.

Les modes de conduite sport, moyen (normal) et verts sont standard, et la différence entre le sport et le milieu est assez prononcée. Le mode sport rend la pédale de gaz plus sensible et réactive et réduit l'aide à la diffusion de puissance, ce qui rend le volant plus lourd.

Le hardtop S a une suspension sportive qui effectue la même chose quel que soit le mode de conduite (une suspension adaptative est une option de 500 $). C'est une voiture ferme avec la suspension sportive mais, comme le reste du toit rigide, il y a maintenant plus de raffinement; Les bosses sont traitées rapidement et sans aucun impact sévère atteignant la cabine.

Certaines petites voitures deviennent kittish à des vitesses plus élevées, mais le toit rigide à quatre portes n'est pas l'un d'eux. À 70 mph sur l'autoroute, la voiture se sent plantée et sécurisée, ce qui est très apprécié lorsque presque tout le reste sur la route est plus grand que vous - même avec les deux portes supplémentaires.

Bien que j'aime le poids global du volant, le système de diffusion électrique du toit rigide ne fournit pas beaucoup de commentaires. C'est décevant dans une voiture qui est autrement réglée pour engager le conducteur.

Intérieur

Mini est l'une des rares marques en dehors du segment de luxe qui met l'accent sur les contrôles uniques dans ses intérieurs. Il y a de véritables interrupteurs à bascule sur le tableau de bord et la console aérienne qui seraient des boutons réguliers dans d'autres voitures. La caractéristique de conception déterminante de la cabine, cependant, est le grand élément circulaire au milieu du tableau de bord. Il est entouré de lumières qui s'allument de concert avec la climatisation, le système audio et les modifications du régime moteur. Il fait également le tour du système de navigation en option, qui a un bel écran de 8,8 pouces fonctionnant par le contrôleur IDrive de BMW. (Mini est une filiale de BMW.)

Tous les indices de conception uniques du toit rigide ne sont pas charmants. Le compteur de vitesse fait partie d'un cluster de jauge qui est attaché à la colonne de direction, et il a été principalement bloqué de ma vue par le volant. (Il y a aussi un compteur de vitesse numérique dans l'ordinateur de voyage qui est plus facile à voir.) En outre, le frein de stationnement se présente dans l'accoudoir central lorsque vous l'arrachez.

De plus, même si j'avais suffisamment d'espace avant pour m'asseoir là où je voulais (je suis 6 pieds 1 pouce), le pare-brise en forme de machine à sous limite la visibilité: les feux de pointe sont parfois bloqués de la vue; Vous devez vous cogner le cou pour voir la lumière. Une petite lunette arrière limite également la visibilité vers l'arrière, bien que les capteurs de stationnement arrière et une caméra de secours soient facultatifs.

L'espace pour les jambes arrière est en hausse de 1,5 pouces par rapport au toit rigide à deux portes, mais le siège arrière n'est toujours pas idéal pour les passagers adultes. Les portes arrière sont petites, ce qui rend difficile d'entrer et de sortir, et le dossier est positionné à un angle vertical qui n'est pas très confortable. L'espace pour les jambes reste limité; Mes genoux ont été pressés contre l'arrière du siège du conducteur. La hauteur de la tête est cependant bonne.

Ergonomie et électronique

Le système multimédia basé sur IDrive est assez intuitif; Il ne devrait pas être longtemps avant d'utiliser le contrôleur de console pour naviguer rapidement dans les différents menus du système.

L'emplacement du contrôleur, cependant, n'est pas génial; Même au réglage le plus bas de l'accoudoir central, ce n'est pas un endroit confortable pour reposer votre bras tout en utilisant le contrôleur IDrive.

L'orientation largement écran de l'écran du tableau de bord de 8,8 pouces en option le rend plus court que les écrans de certains concurrents, qui sont carrés, mais ses beaux graphiques croustillants impressionnent. Le système propose un mode écran partagé, vous pouvez donc voir des informations radio et la carte de navigation en même temps, par exemple.

Il était facile d'associer mon iPhone au système multimédia à l'aide de Bluetooth et également d'utiliser le contrôleur iDrive pour parcourir des chansons stockées sur mon téléphone. Les illustrations d'album apparaissent également sur l'écran du tableau de bord.

Cargo et stockage

La banquette arrière et pliante n'est pas de niveau avec le plancher de cargaison lorsqu'il est abaissé - il y a un petit rebord - mais le plancher de fret réglable disponible à quatre portes vous permet de cacher ce rebord. Son réglage le plus bas vous permet de maximiser l'espace au-dessus, mais le mettre à un niveau supérieur fournit un stockage au sol caché et crée un plancher de chargement plat et prolongé.

Le toit rigide à quatre portes a 4,4 pieds cubes supplémentaires de marge de chargement, pour 13,1 pieds cubes au total. Avec la banquette arrière pliée, il y a 40,7 pieds cubes de volume de fret maximal. Des modèles de taille similaire (mais considérablement moins chers) comme la Ford Fiesta et la Chevrolet Sonic Habbacks ont plus de place derrière la banquette arrière - 14,9 et 19 pieds cubes, respectivement - tandis que le toit rigide a plus de volume maximum que la fiesta (25,4 pieds cubes) mais moins que que que le Sonic (47,7 pieds cubes).

L'espace de stockage de la cabine est mince. Les poches de porte, le bac de la console centrale et le rangement des accoudoirs sont minuscules. La boîte à gants est aussi petite.

Sécurité

La fonction d'assistant de conduite actif en option coûte 1 000 $ et comprend le régulateur de vitesse adaptatif, les phares automatiques à faisceau élevé et l'avertissement de collision avant avec freinage automatique. Ce package nécessite également le package entièrement chargé, qui est d'environ 5 000 $.

Pour une liste complète des fonctionnalités de sécurité, consultez la page Fonctionnalités et spécifications.

Valeur dans sa classe

Mini n'est pas une marque de luxe, mais vous pouvez vous attendre à payer une prime pour ses voitures. Les hayons compacts comme le Mazda3, Ford Focus et Volkswagen Golf sont tous moins chers que le toit rigide à quatre portes, et sont également un peu plus gros pour plus de passager et de cargaison. Les hayons sous-compacts de taille similaire comme la Fiesta, Sonic et Toyota Yaris sont nettement moins chers.

Si vous avez toujours aimé le toit rigide à deux portes mais que vous pensiez qu'il était un peu trop petit, la nouvelle version à quatre portes apporte un peu plus de praticité sans sacrifier le plaisir de conduire.