Bud Lite ou vapeur ancre?

Vinyle ou cuir?

Bengals ou patriotes?

Ripple ou Stag's Leap?

Nous vivons dans un monde de différences auxquelles nous allons maintenant en ajouter un autre: Mini Cooper ou Mini Cooper S?

Maintenant, il y a une énigme de 3 000 $.

Je suis monté du Mini Cooper il y a quelques semaines en chantant ses louanges: sa manipulation serrée, en cliquant sur une transmission manuelle à 5 vitesses, un intérieur confortable et moderne mais rétro et son prix - environ 17 000 $.

Mais pendant que je chantais, il était en train de faire un chemin sur l'air lointain, une chanson de sirène du "S" avec une promesse d'une transmission à six vitesses, une suspension réglée et beaucoup plus de puissance.

Maintenant, après quelques semaines dans le Mini Cooper S, je peux dire ceci: si Zip, le zeste, le zigging et le zagging vous obtiennent dans l'intestin, le Cooper S est le choix pour vous, indépendamment des 3 000 $ supplémentaires de base en base de base prix.

Les minis semblent apparaître avec une certaine régularité maintenant - assez pour que les gens comparent les travaux de peinture, la sélection des roues, les traitements de drape S.

Il n'est pas difficile de faire la différence: recherchez le S sur les côtés des ailes avant ou la porte arrière; Vérifiez un bouchon de carburant chromé; Regardez pour voir s'il y a des conseils d'échappement jumeaux au centre mort sous le pare-chocs arrière; Et, plus évidemment, recherchez la tranche imminente qu'est la fente d'induction de l'air coupée dans le capot juste au-dessus de la calandre.

C'est, après tout, une version suralimentée et refroidie par la Mini et c'est un système qui doit respirer grand.

Et respirez, en lançant 161 chevaux à partir d'un moteur transversal, quatre en ligne, 16 soupapes, DOHC.

C'est 46 poneys de plus que vous ne le trouverez dans le Mini standard et il offre une augmentation appréciable des performances, non seulement pour aller vite, mais aussi, avec 155 lb-pi. de couple, pour transporter des passagers. J'ai trouvé que la base de la base allait bien pour une seule personne ou un jeune couple, mais chargée de deux enfants dans le dos et de l'épicerie dans sa petite zone de chargement, il a un peu traîné.

En accélération rapide d'un arrêt dans le S, il y a eu un peu de décalage jusqu'à ce que les RPM se construisent jusqu'à environ 2 800 et que le compresseur se soit déroulé. Je me suis retrouvé à faire tourner le moteur en mouvement lent juste pour maintenir l'alimentation. Une fois que le pouvoir a été lancé, cependant, c'était une poussée régulière à hauteur d'un léger coup de sifflet du compresseur, jusqu'à environ 6 200 tr / min.

La transmission manuelle à six vitesses était tout ce que j'espérais que ce serait: serré, efficace et beaucoup de plaisir pendant que je cliquais sur les engrenages.

Une chose qui m'inquiétais pour passer à plus de puissance a été le couple de couple - la tendance d'un véhicule à traction avant à tirer d'un côté ou de l'autre pendant l'accélération dure.

Il n'y en avait pas, car BMW, les constructeurs du Mini, ont installé des arbres d'entraînement à longueur égale à l'avant. La voiture a accéléré dur et vrai.

À l'intérieur, le s et la base de base sont les mêmes, selon les options sélectionnées. Il y a le placement Nifty du tachymètre sur la colonne de direction. Il y a le compteur de vitesse géant et rond au centre central. Il y a les interrupteurs à bascule bas sur la pile de commande centrale qui donnent un look rétro / course, mais quelle fonction pour contrôler les fenêtres électriques, les verrous de porte, les lumières et le contrôle de stabilité dynamique.

Les sièges sportifs en option dans le S étaient superbes. C'était comme si je portais le siège du conducteur. Le traitement en cuir des sièges comportait une riche base bleue et le dos avec un cadrage noir le long de la cuisse et du torse des boulmères, à l'avant du siège, et à travers les épaules et les appuie-tête. Look très chic.

Du prix de base de 19 300 $, il est facile d'ajouter près de 4 000 $ d'apparence et de goodies de performance.

Cela comprend 400 $ pour la peinture métallique spéciale, 1 250 $ pour ce luxueux ensemble de sièges en cuir, 1 250 $ pour un forfait premium qui comprend le volant multifonction, les toits de soleil avant, l'arrière, la climatisation automatique et un ordinateur à bord. L'ensemble sport (1 250 $, une figure apparemment courante ici) comprend un contrôle de stabilité dynamique, des sièges sport, des lampes antibrouillard, un becquet arrière, des phares de xénon avec des rondelles et des roues spéciales de 17 pouces avec des pneus Pirelli plats 205/45 R17.

Je m'attendais à ce que les flats de course soient un peu raides et glissants, ce que j'ai noté avec ce genre de pneu dans le passé. Ce ne sont pas. Dans les virages durs, ils s'accrochaient au sol comme des gommers.

Le S a la même configuration de suspension que le mini: Macpherson se pêche à l'avant et un système arrière multiplien dérivé de la série BMW 3. La position large de la voiture, le centre de gravité bas et le placement de ses roues aux coins les plus éloignés le rendent stable comme un go-cart. Le S a une suspension légèrement plus rigide (taux de printemps plus rigide) et des barres d'antiroll plus épaisses que les mini de base, et ses effets étaient évidents (dans un deuxième Mini Cooper S) pendant les virages plats et durs sur la piste de course à Pocono International Raceway.

La manipulation est également aidée par une multitude d'acronymes: ABS, EBD, CBC, DSC.

ABS Nous savons bien que le système de freinage antiblocage. EBD est la distribution électronique des freins, qui surveille la répartition du poids dans la voiture et distribue la force de freinage avant ou à l'arrière pour empêcher la plongée du nez. CBC signifie Corning Brake Control et il distribue la force de freinage côte à côte, en particulier lors de la freinage dans les coins durs. Contrôle de stabilité dynamique (DSC) facultatif surveille l'angle de direction, le lacet et les forces latérales, et utilise le freinage et le couple du moteur pour vous permettre d'aller là où vous devriez aller.

Le Mini Cooper S est une voiture conçue pour fonctionner avec certaines des voitures de tuner chaudes d'aujourd'hui et avec des modèles hors rack du Ford SVT Focus, Honda Civic SI ou VW GTI Turbo.

Il plaira aux jeunes conducteurs. Il plaira aux conducteurs plus âgés à la recherche d'un peu de nostalgie.

Les minis sont vendus dans environ 70 concessionnaires BMW à l'échelle nationale.

Beaucoup d'argent a été consacré au développement du nouveau Mini Cooper et de sa plate-forme, et il n'y a aucune attente que ce soit une merveille à court terme. D'autres modèles se situeront sur cette plate-forme un jour, et le Mini tel qu'il a été réintroduit continuera d'être produit.

Et cela signifie que si vous voyez un concessionnaire dresser (j'avais une plainte d'un Mini Cooper S de 31 500 $.

Commandez la voiture que vous souhaitez au prix que vous souhaitez et dites simplement au concessionnaire que vous attendez. Il y en a beaucoup qui se déroulent dans la ligne dans les mois et les années à venir. Après tout, comment avez-vous aimé être la personne qui a payé 5 000 $ pour votre PT Cruiser, 5 000 $ pour votre nouveau scarabée, ou 10 000 $ pour votre Honda S2000?

Prix ​​de base: 19 300 $
Prix ​​tel que testé: 24 000 $
Phiters: 161
Couple: 155 lb-pi.
Empattement: 97,1 pouces
Longueur globale: 143,9 pouces
Largeur: 66,5 Inc hes
Hauteur: 55,7 pouces
Poids du frein: 2550 lb.
Sièges: 4 passagers
Économie de carburant: 29,2 miles par gallon
BMW, NA, mini division; Économie de carburant des tests du globe.
Belle touche
Les conseils d'échappement jumeaux, chromés, «bière». Belle touche de classe à l'arrière central.
Contrariété
Le placement du loquet du capot intérieur. C'est fini sur le montant A du côté passager. Pourquoi?