La Mercedes-Benz S-Class 2015 a quelques problèmes, mais dans l'ensemble, il préserve la réputation premium de la plaque signalétique avec un mélange habile de confort, de conduite et de technologie.

Si votre trajet quotidien est un vrai mal de tête, les berlines de luxe haut de gamme comme la BMW 7 Série, Lexus LS et Audi A8 sont l'ibuprofène de l'industrie automobile - et la Classe S, qui extend ces trois voitures combinées, est la principale proverbiale marque. Les acheteurs exigeants constateront que le Benz vacille dans quelques domaines, mais il est principalement à la hauteur du battage médiatique: la Classe S est une belle voiture.

Nous avons conduit un modèle 2014, mais la voiture se comporte avec peu de changements pour 2015. Il y a quatre transmissions de classe S pour 2015, dont deux versions AMG hautes performances; Nous avons conduit un S550. Cliquez ici pour lire notre point de vue sur l'interprète le plus rapide du groupe, le S63. Mercedes a également ajouté un coupé de classe S, qui remplace l'ancienne classe CL. Explorez toute la gamme ici, ou empilez ici la classe S 2014 et 2015.

Extérieur et style
La classe S n'utilise pas une seule lumière halogène, dit Mercedes; Au lieu de cela, jusqu'à 95 LED peuplent le nez et la queue de la berline - quelques-unes des près de 500 LED utilisées dans toute la voiture. Le résultat est un visage d'obstacle, avec des rayures plongeantes qui sont vers une ouverture de pare-chocs inférieure, en fixant le ton à la gamme de voitures entière de Mercedes. La Classe C et la Classe E ressemblent à des versions juniors de la Classe S.

Les versions AMG ont des ouvertures de pare-chocs plus profondes, dont une grande partie du S550 imite lorsqu'elle est équipée d'un forfait sport de 5 900 $. Cet ensemble remplace également les roues en alliage de 18 pouces standard par un choix de 19 ou 20s, que les S600, S63 et S65 incluent la norme. Curieusement, vous ne pouvez pas obtenir un S600 avec le forfait sport; Cette voiture - une berline de plus de 167 000 $, alimentée par V-12 - maintient une apparence réservée.

Comment ça passe
Le S550 déverse la vitesse d'une manière sans effort. Même en mode économie, les plines automatiques à sept vitesses dans un rétrogradage à deux gènes sont si imperceptible . Il chante un pas de milieu de gamme si vous enterrez votre pied droit dans le gaz, mais même cela semble composé.

Le retard de l'accélérateur, un problème qui a tourmenté la dernière classe S, est assez faible ici, et la séquence de démarrage d'arrêt d'économie de carburant de la voiture est la meilleure du secteur, éteignant le moteur et sur la vitesse imperceptible lorsque vous arrivez à un arrêt puis continuez. La qualité de conduite conserve le sang-froid total de la voiture précédente, dont la suspension aérienne aérienne a réduit les couvertures de trou d'homme aux frontières de l'imagination. C'est toujours le cas aujourd'hui; Vous obtenez un peu plus de commentaires en mode sport, mais même alors, la Classe S roule doucement. Je sens que c'est une touche plus ferme qu'auparavant, mais notre voiture d'essai manquait du nouveau système de contrôle du corps magique de Mercedes, qui utilise des caméras pour scanner la route à venir pour les bosses, puis prépare la suspension pour les réprimer. Mais même sans MBC - qui est standard sur les S600 et S65, indisponible sur le S63 et 4 450 $ abruptes sur le S550 - ceux qui veulent à tout prix de la peluche ont trouvé leur char. Si vous voulez plus de commentaires, les XJ et A8 composent un peu moins la route.

Naturellement, la manipulation prend un siège arrière - mais, comme un éditeur l'a noté, la Classe S n'essaie pas d'être une voiture sportive. Il se dirige avec une touche légente et légère aussi faible que vous le trouverez dans la direction assistée de nos jours. Le nez pointe où il a besoin, mais il y a un aspect en forme de bateau à tout. Faire rouler le S550 dans un coin dur, et la voiture se balance dans ses roues extérieures, même en mode sport. Les pneus - j'ai conduit sur le caoutchouc d'été haute performance de 20 pouces Goodyear Eagle F1, qui sont facultatifs avec l'emballage sportif - étaient le seul positif dans l'équation, tenant la berline de 4773 livres sur un parcours impressionnant jusqu'à ce que le châssis se rende finalement à Modeste sous-virage.

La route routière et le bruit du vent sont étouffés, et la suite de systèmes de conduite semi-autonomes de la Classe S fonctionne comme annoncé, en gardant la voiture sur le cap derrière le véhicule à venir. Le système de bouvillon actif de Mercedes fonctionne de concert avec la distronique et le régulateur de vitesse adaptatif pour pousser la roue à gauche ou à droite et vous garder dans votre voie. Il se désengage brièvement si vous quittez les mains du roue trop longtemps et vous gronde avec un avertissement de jauge. Le système suit une combinaison de signaux, y compris la voiture à venir et les marques de voie. Dans une situation autoroutier de pare-chocs à pare-chocs, la voiture a été brusquement changé de voie - et notre voiture a commencé à la suivre. Heureusement, un léger remorqueur sur la roue remplace le mouvement.

Intérieur
Les matériaux de cabine chic sont à prévoir dans cette ligue et la Classe S fournit. Les emballages cousus abondent, du moyeu du volant vers les portes supérieures, le tableau de bord et la console centrale. Vêtue en cuir Nappa exclusif en option, les sièges de notre voiture de test avaient des contraintes de tête à têtes et de soutien. Le nôtre était le choix du milieu parmi cinq cuirs disponibles dans la voiture, qui comprennent des notes ascendantes de NAPPA et, enfin, des design semi-aniline en semi-aniline. Tremblement, tous les bovines.

En l'absence de la version à empattement plus court offerte par de nombreux concurrents - et Mercedes lui-même, sur certains marchés à l'étranger - les sièges arrière de la Classe S ont des éarnues d'espace pour les jambes et de marge décente, bien que les chaises puissent se trouver d'un autre pouce ou plus du sol pour optimiser les cuisses de la cuisse Support aux adultes. La banquette arrière propose une gamme de luxes en option, d'un siège arrière côté passager qui s'incline à 43,5 degrés, aux repos du pied et des jambes à étendue de puissance, des porte-gobelets arrière chauffés et refroidis, des massageurs de sièges et des tables à bords d'aluminium.

Ergonomie et électronique
Pour 2015, le système Multimedia Standard Comand de la Classe S ajoute le pavé tactile de la Classe C redessinée au sommet d'un bouton de commande. Vous pouvez glisser, pincer et appuyer sur le pavé tactile pour contrôler les menus le long de l'écran de tableau de bord de 12,3 pouces (et si vous ne l'aimez pas, les niveaux de menu familiers du bouton et les fonctionnalités de coups de feu et de tours restent). Le téléphone Bluetooth et le streaming audio, la navigation, deux ports USB, l'audio surround Burmester et le Wi-Fi en voiture sont tous standard (un abonnement Wi-Fi est requis après un essai de trois mois). Les options incluent deux écrans de divertissement arrière, une stéréo Burmester encore haut de gamme et un écran avant à vue divisée qui projette une programmation séparée au passager avant que le conducteur ne peut pas voir.

Le labyrinthe de Comand de sous-menus peut devenir un peu byzantin, car divers paramètres de véhicules, de sièges et de multimédias résident dans des fils de menu séparés que vous devez réaccéder en haut. Certains menus vous font vous asseoir à travers des animations de quelques secondes de la Classe S approchant, laissant ou balançant ses portes. Vous pouvez démarrer la commande suivante avant la fin de l'animation, mais il n'est pas toujours clair ce que vous faites jusqu'à ce qu'il soit fait. Et méfiez-vous: trop de commandes peuvent submerger le système. Alors que nous travaillions à travers un sous-menu dans les paramètres du véhicule, l'écran de la Classe S s'est figé pendant environ 10 minutes, refusant d'accéder à la caméra de sauvegarde ou à tout autre menus. L'arrêt et le redémarrage de la voiture n'ont pas modifié les choses; Enfin, nous avons quitté la voiture pendant une heure et le système a redémarré à son état d'origine. Au moins, le gel n'a pas affecté l'écran adjacent de 12,3 pouces, qui contient le compteur de vitesse et le tachymètre.

Cargo et stockage
La Classe S a 16,3 pieds cubes de volume de coffre, bien que l'un des packages d'options impliquant les sièges arrière diminue cet espace. Les responsables de Mercedes n'ont fourni aucune spécification sur ce qui reste lorsque ces options sont choisies, mais notre voiture était équipée de sièges arrière puissants et une bonne quantité d'espace de coffre est restée. Un coffre de puissance est standard.

Sécurité
La Classe S n'a pas été testée contre les accidents. Les caractéristiques standard incluent un système d'avertissement de collision avant de freinage, un avertissement de conducteur somnolent, des phares adaptatifs à faisceau haut et un système pré-sécurisé de Mercedes, qui serre les ceintures de sécurité et commence à fermer les fenêtres ouvertes ou le toit ouvrant s'il intuit une collision imminente. Neuf airbags sont standard. Pour les sièges arrière, les airbags de coussin et les airbags de ceinture de sécurité, qui se gonflent dans les ceintures pour étaler la force de retenue, sont facultatifs. Il en va de même pour l'avertissement d'angle mort, l'avertissement de départ de voie et les systèmes de direction actifs.

Cliquez ici pour une liste complète des fonctionnalités de sécurité et ici pour voir notre évaluation des dispositions de siège automobile dans la Classe S 2014.

Valeur dans sa classe
Rarement, une seule voiture dépasse son segment, mais c'est ce que la Classe S a fait. Pouvoir sans effort avec toute transmission, une pléthore de technologie de sécurité et de beaux (si prévu, étant donné le segment) la qualité intérieure explique pourquoi. Les acheteurs ont beaucoup de choix en peluche en ce qui concerne les berlines de luxe haut de gamme, et la classe S peut ne pas être votre gagnant - en particulier compte tenu de son plafond de prix de 200 000 $. Mais il est sûr de dire que pour quiconque avec ce budget, le produit phare de Mercedes est un incontournable.