Il y a peu de choses plus divertissantes que de passer devant une Corvette dans un break.

Oui, c'est possible, surtout si le conducteur de Corvette est surpris par le déménagement. Et croyez-moi, peu de pilotes de Corvette s'attendent à être mis au défi par un break de taille intermédiaire.

Mais alors, tous les wagons ne sont pas un Audi S6 Avant 2002 - ou dans le cas du modèle testé, un Avant Quattro AT5 S6. Le nom «Quattro» est Audi-Speak pour la transmission intégrale permanente, une caractéristique qui s'adapte bien avec le moteur V8 V8 de 4,2 litres et 340 chevaux avec cinq vannes par cylindre.

Oh, oui, c'est un wagon chauffé au rouge.

Lorsqu'on lui a demandé, le S6 Avant propose un grand temps. Il peut traverser un coin plat et plat à 80 mph avec un manche. Comme un monorail.

Le couple maximal est fixé à seulement 3 400 révolutions par minute. La sortie du couple de monstre est magnifiquement gérée par la transmission «Tiptronic» à cinq vitesses, la traction AWD «Quattro», un système antidérapant et un système de stabilité électronique.

L'Avant S6 se sent beaucoup plus léger sur ses roues que son poids de trottoir annoncé de 4 024 livres - le temps de zéro à 60 mph est de 6,8 secondes. Les freins à disque ventilés à quatre roues arrêtent tout ce poids rapidement et fermement. Il existe même un système d'assistance de frein qui active automatiquement la pression de frein maximale en cas d'urgence.

Certes, il existe des compromis pour toutes ces performances.

L'économie de carburant est absolument oubliable de 14 miles par gallon en conduite en ville et 21 mi / gal sur l'autoroute. Et ne me lancez même pas sur la taxe sur le Gas Guzzler de 2 100 $ sur l'autocollant de la voiture.

Avec un prix de base de 58 700 $, vous voulez naturellement quelque chose de plus que des performances de type AM. Détendez-vous, l'Audi S6 Avant propose de nombreuses fonctionnalités de luxe, de confort et de commodité pour vous faire sentir de manière appropriée.

Une courte liste d'équipements standard sur le modèle testé comprenait la climatisation climatique à double zone, les sièges avant de puissance chauffés à 12 voies, une colonne de direction ajustée en fonction de la puissance, des incrustations en bois dans toute la cabine intérieure et un système audio haut de gamme avec un changeur de CD à six disques.

L'Audi de test est également venu avec un système de navigation, une option de 1 350 $ qui comprenait toutes les cloches et les sifflets. Si j'avais oublié ma mallette, je suis certain que le système de navigation m'aurait informé de manière audible de cela, avec des avertissements sévères sur les conséquences des oublis futurs.

Heureusement, les concepteurs d'Audi ont résisté à la tentation pour exagérer l'extérieur pour correspondre aux caractéristiques de la radine de Hot-Rod de S6. Le style est sportif, pas voyant.

De belles touches incluent la double calandre en aluminium poli, les roues en alliage coulé accrocheuses, les rails de toit en aluminium et les doubles manches d'échappement. Et les merveilles ne cesseront jamais - il y a un pneu de secours standard complet avec une roue en alliage coulé!

Comme d'habitude pour Audi, les caractéristiques de sécurité sont nombreuses et excellentes. Les coussins gonflables de dernière génération sont positionnés à l'avant et aux côtés de la cabine intérieure. Les coussins gonflables rideaux sont conçus pour éloigner les occupants du verre et des piliers de toit du wagon en cas d'impact secondaire. Les ceintures de sécurité avant comprennent des limiteurs de force et les contraintes de tête bien remplies sont standard sur toutes les positions de sièges dans le véhicule.

La garantie standard est de quatre ans / 50 000 miles, avec quatre ans de partie d'assistance routière 24h / 24 de l'accord.

Est-ce un wagon pour le aisé? Vous pariez votre Quattro.

Mais étant donné le niveau d'ingénierie dans l'Audi S6 Avant, le prix de près de 60 000 $ semble être une bonne affaire - surtout si votre idée de plaisir est en mettant une sur un pilote Corvette.

Make / Model: 2002 Audi S6 Avant Quattro AT5.

Type de véhicule: taille moyenne, cinq passagers, traction intégrale, wagon sport de luxe.

Prix ​​de base: 58 700 $ (comme testé, 62 975 $).

Moteur: V8 de 4,2 litres avec 340 chevaux à 7 000 révolutions par minute et 310 pieds de couple à 3 400 tr / min.

Économie de carburant de l'EPA: 14 miles par Gall City; 21 MPG Highway.

Transmission: Automatique électronique à cinq vitesses avec mode de décalage manuel «Tiptronic», traction intégrale permanente «Quattro» et autres caractéristiques spéciales.

Direction: rack de puissance et pignon avec caractéristique sensible à la vitesse.

Freins: Disques à quatre roues ventilés avec puissance, antiblocage et autres caractéristiques spéciales.

Type de suspension: quatre liens à l'avant avec des bras de commande et une barre de stabilisateur; Double-A ARM entièrement indépendant à l'arrière avec barre de stabilisateur et ressorts de bobine.

Volume intérieur: 98,3 pieds cubes.

Volume de fret: 36,4 pieds cubes (73,2 pieds cubes avec siège arrière plié).

Réservoir de carburant: 21,7 gallons.

Poids du frein: 4 024 livres.

Piste avant: 62,1 pouces.

Piste arrière: 62,6 pouces.

Hauteur: 57 pouces.

Longueur: 193,4 pouces.

L'empattement: 108,6 pouces.

Largeur: 76,1 pouces.

Pneus: pneus P255 / 40ZR17 à haute performance.

Point d'assemblage final: Neckarsulm, Allemagne.