CARS.com - Les constructeurs automobiles de luxe font souvent plusieurs éditions de leurs véhicules, et Audi ne fait pas exception, avec trois versions distinctes de modèles basés sur A7: les A7, S7 et Rs 7. Chacun partage le même empattement et le même style, mais il y a un énorme écart de prix entre l'A7 en bas et le Rs 7 en haut. Le Rs 7 vaut-il vraiment toute cette égratignure supplémentaire?

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Alors, combien supplémentaire? La garniture de compétition A7 2017 que j'ai testée a coûté 80 450 $, y compris des frais de destination de 950 $, tandis que les performances RS 7 2017 ont fait pencher la balance à 136 975 $. Cela met la distance entre les deux véhicules à 56 525 $.

Lorsque vous commencez à comparer les deux, il est frappant à quel point ils sont similaires. Les deux véhicules ont ajouté le forfait d'aide au conducteur (2 450 $) et avaient donc les mêmes caractéristiques de sécurité. Ils avaient également des systèmes et des contrôleurs multimédias identiques, les mêmes écrans et pratiquement les mêmes dimensions à l'intérieur et à l'extérieur (à moins d'un pouce).

Le RS 7 ne ressemble pas non plus non plus à l'A7. Depuis les côtés et le dos, il est difficile de les distinguer, bien que le RS 7 ait un diffuseur arrière subtil en fibre de carbone et différents pipettes. À l'avant, la calandre avant en filet de Rs 7 et les grands apports à faible air le donnent, mais pour une voiture de performance de 136 000 $, c'est plutôt incognito.

À l'intérieur, c'est plus la même chose. Le RS 7 obtient une tête d'affiche d'Alcantara noire pour un supplément de 3 000 $ et des sièges en cuir / Alcantara avec un motif en nid d'abeille au lieu du motif en cuir cousu en diamant de l'A7. Il y a aussi quelques véritables pièces de garniture en fibre de carbone dans la console centrale et le tableau de bord du RS 7, mais en plus de cela, les deux intérieurs sont pratiquement identiques. Même les tableaux d'instruments sont les mêmes, sauf deux petites différences: le RS 7 obtient un badge supplémentaire et le compteur de vitesse de l'A7 s'arrête à 180 mph contre la limite de 200 mph de Rs 7.

Et cela fait allusion à la dernière pièce du puzzle: où le RS 7 se délimite vraiment de l'A7 est la performance.

L'A7 n'est pas en reste, il a un V6 de 3,0 litres suralimenté de 340 chevaux sous le capot qui fait 325 livres-pieds de couple, accouplé à une transmission automatique à huit rapports avec standard à traction intégrale Quattro. Il passe de zéro à 60 mph en 5,2 secondes et a une vitesse supérieure de 130 mph.

Mais le groupe motopropulseur du RS 7 est une bête complètement différente. Il a également une automatique à huit rapports et Quattro, mais ajoute un V8 de 4,0 litres à double turbocompresseur de 605 chevaux qui fait 516 livres-pieds de couple. Zéro à 60 mph arrive à seulement 3,6 secondes et le modèle de performance RS 7 a une vitesse supérieure de 190 mph: 190 mph… dans une grande berline.

Je suis reconnaissant d'avoir conduit l'A7 en premier, qui est un véhicule spécial à part entière. Bien que sa fiche de spécifications ne vous époustoufle pas, le moteur s'adapte parfaitement à l'A7. C'est rapide quand vous le souhaitez, ou composé pour une conduite confortable.

Ce qui m'a également impressionné, c'est comment l'A7 a géré les routes sinueuses. La garniture de compétition ajoute une suspension sportive et un différentiel sportif sur l'A7 standard, et pour une voiture avec une suspension à ressort en acier et une bonne quantité de poids (4 354 livres), il a fait un excellent travail de rester équilibré tout au long des virages et d'atténuer le roulement corporel à travers des changements de direction rapides. Il y a eu un certain engourdissement dans la direction, ce qui a rendu le virage initial dans les coins un peu plus lent que je ne le souhaite en raison de la prudence, mais c'est un jonction mineur.

L'A7 était si bon, que j'en suis sorti assez confiant qu'il n'y avait aucun moyen que le Rs 7 valait le balisage de 56 000 $. J'ai eu tort.

Je l'ai aimé.

Le RS 7 est un monstre d'une machine avec une bande sonore à correspondre. Tip-in l'accélérateur et il décolle avec une immédiateté impressionnante. Frappez la pédale assez fort et surbouprera les entrées, passant de 19,6 psi de boost des turbocompresseurs à 20,3 et augmentant le couple jusqu'à 553 livres-pied de 516. Le moteur crépite et apparaît sur des rétrogradations, ou même si vous décollons simplement le moteur Accélération en mode dynamique. C'est un son addictif (bien que mes voisins puissent penser le contraire).

Au début, la vitesse du Rs 7 est un peu énervante car elle se déverse si rapidement; Zero MPH se transforme en 30, ce qui se transforme en 50 et avant de vous en rendre compte, vous êtes dans le Ticket Land. Cela est dû en partie à la suspension dynamique de contrôle dynamique du RS 7, qui remplace la suspension aérienne trouvée dans le S7 et Rs ordinaire 7. En plus de garder les performances RS 7 plus plates dans les coins, il atténue également le tangage le long de l'axe long du véhicule Pendant le freinage et (vous l'avez deviné) l'accélération.

Dans les courbes, cette suspension fonctionne . Pour une berline de près de 4 500 livres avec beaucoup de cargaisons et de passager, il est absurde ce qu'il peut faire dans les virages. Il reste si plat et met le pouvoir avec une telle témérité que je me suis fait marmonner «quelle voiture…» à personne en particulier encore et encore. Si je devais choisir une chose à changer à ce sujet, il y a une du même imprécision A7 sur le tournage et je voudrais un peu plus de poids à la direction. Mais lorsque vous explosez à l'arrière du tour avec ce V-8 rugissant, tout le reste est oublié à peu près instantanément.

Donc, notre question initiale demeure - cela vaut-il la peine de baisser 56 000 $ de plus que vous le feriez pour un très bon A7 pour passer à la performance Rs 7? Si vous cherchez quelque chose de plus agréable et plus confortable, la réponse est non. Si vous cherchez quelque chose avec toutes les dernières technologies et commodités, la réponse est certainement non.

Mais si vous voulez quelque chose qui vous fera sourire à chaque fois que vous prenez le volant et que vous pouvez dépoussiérer tout sur la route à moins de voitures de sport exotiques, la performance RS 7 2017 est un partenaire prêt et disposé. Si cela ne tenait qu'à moi, je passerais à un régime de ramen à 100% et arrêterais de payer l'électricité parce que la seule étincelle dont j'ai besoin est le siège derrière la roue du RS 7.