La route était rugueuse et rocheuse, lacée de trempettes pointues et de pentes abruptes, suffisamment pour vous serrer les dents dans la plupart des véhicules.

Ce n'est pas le cas dans le Lexus GX 470. La version up-marchand de la Toyota 4Runner redessinée, le nouveau pour 2003 GX a pu se pavaner à travers le chaos du désert avec le bilan et l'endurance, et une suspension conforme qui a trempé tout ce qui méchanceté.

Pendant que la Lexus faisait tout le travail, les gens à l'intérieur étaient occupés à s'émerveiller de la performance et à la façon dont il a lissé le sentier. En fait, il semblait plutôt incongru et même bizarre de craquer ce symbole de statut haut de gamme à travers les lavages. Statistiquement, peu de conducteurs connaîtront jamais le GX ou tout autre véhicule utilitaire sport dans cet environnement ou n'importe où plus difficile qu'une allée de saleté ou une bosse de ralentissement de parking-lot.

Dommage. Malgré son style de luxe et ses signes extérieurs, le GX est un véhicule robuste équipé pour prendre les abus tout en offrant le type de trajet en route et de manipulation exigée par les conducteurs de SUV haut de gamme.

Ce que c'est:

Le GX 470 est un nouveau véhicule utilitaire sport de taille moyenne pour Lexus. Bien que sur la base du châssis du 4Runner, le GX a un corps, un intérieur, un moteur, une suspension, une suspension, un système d'entraînement et des caractéristiques complètement différents. Juste un peu plus petit que le phare de Lexus SUV, le LX 470, le GX remplit encore un autre créneau dans la large gamme de services publics de sport pour Toyota et sa division de luxe. Avec une troisième rangée de sièges en option, GX possède une capacité de huit passagers.

Moteur et transmission:

La différence la plus frappante entre 4Runner et GX 470 est le V8 de 4,7 litres ultra-lisse qui alimente la Lexus, offrant 235 chevaux avec un couple de 320 livres-pied qui tire un coup. Ce moteur raffiné de 32 soupapes tire le GX de 4 675 livres comme s'il était léger, tout en étant docile dans le trafic et discret sur l'autoroute.

Même sous une accélération dure ou grimper une qualité raide, le moteur est remarquablement calme. Le kilométrage d'essence est dans la trémie.

Manipulation, conduite:

Voici un exemple brillant de la façon dont l'électronique a changé notre monde et offre au GX une capacité et une flexibilité remarquables. Les traits de traction à quatre roues à plein temps s'ajustent automatiquement pour la rotation des roues et la direction. Coupant d'une colline escarpée avec des pierres lâches, du sable et des surfaces de substratum rocheux, la Lexus s'est ajustée facilement, rampant en montée avec un minimum d'agitation.

La suspension augmente et diminue, ce qui le rend adaptable à tout-terrain et peut être rendu plus doux pour le confort ou plus rigide pour la manipulation. Il existe également un système de suspension variable adaptatif qui modifie en continu chaque amortisseur en fonction des conditions de la route, de la vitesse, de la direction et du freinage et du mouvement général des véhicules, tout en empêchant la plongée avant en freinage ou en squat arrière en accélération.

Il y a également le contrôle de l'assistance en descente, ce qui permet au GX de se glisser sur la pente la plus abrupte sans freinage; Hill Start Assist Control, qui empêche le camion de revenir en arrière lorsqu'il commence sur les notes raides; Contrôle du patinage des véhicules, qui utilise les entrées de l'accélérateur et des freins pour éviter les patins; Contrôle de traction de la traction active, qui fournit la traction supplémentaire des écarts de verrouillage; L'assistance au freinage, qui augmente la pression de freinage pendant les arrêts de panique; et la distribution de la force de frein électronique, qui applique uniformément les freins à chaque roue.

Sur la route, le GX conduit et gère comme une Lexus devrait, civilisé et bien se comportait. Le cadre sport pour la suspension est le meilleur pour la chaussée, permettant au camion de gérer brusquement et de manière prévisible. Direction de rack-and-pinion à grenier variable, dans laquelle l'élevage de rack s'étend vers les extrémités, fournit une réponse rapide et une maniabilité facile.

Coiffant:

Attrayant et discret, le GX 470 évite les excès plaqués chromés de la plupart des derniers VUS de luxe.

Intérieur:

Lexus fait toujours un bel intérieur, et le GX ne fait pas exception. Une sensation très luxueuse, avec des accents en cuir souple et en noyer, y compris un volant à montée en bois et des charges de caractéristiques haut de gamme. Il est livré en standard avec la climatisation, le système audio CD à six disques et une gamme complète de gizer de puissance et de commodité.

Le siège de troisième rangée en option a suffisamment d'espace pour trois personnes, tant qu'ils ne sont pas trop grands. Le siège se divise au milieu et se replie et se replie vers le haut et à l'écart de chaque côté pour le chargement de la cargaison, bien que les moitiés de siège pliés s'immiscent toujours sur l'espace de chargement.

Le camion de test comprenait un système vidéo arrière avec lecteur DVD et un superbe système audio Mark Levinson. Le système de navigation GPS en option comprend le système de communication d'urgence Lexus Link.

L'affichage vidéo combine des contrôles de navigation, audio et climat, une configuration que je trouve toujours gênante. Il y a trop de violon et de commutation requis pour des éléments tels que l'affichage audio ou climat.

Prix:

Le GX 470 est un véhicule de luxe avec beaucoup de fonctionnalités et au prix en conséquence. Le prix de base est de 44 925 $ significatif. Le camion de test comprenait la navigation et la mise à niveau audio, 2 700 $; Système DVD, 1 560 $; Sièges de troisième rangée avec climatisation, 2 030 $; Remorque Hitch, 430 $; tapis de cargaison, 92 $; et expédié 575 $. Le total est de 52 312 $.

Conclusion:

GX 470 est un autre tour de force de Lexus, la marque de luxe la plus vendue aux États-Unis. Il combine d'excellentes manières routières, des caractéristiques de luxe et de performance complètes et une véritable capacité hors route. Cher, mais chargé de valeur.

Lexus GX 470

Type de véhicule: huit passagers, véhicule utilitaire sport à quatre portes, quatre roues motrices.

Prix ​​de base: 44 925 $.

Prix ​​tel que testé: 52 312 $.

Moteur: V8 de 4,7 litres, 235 chevaux à 4 800 tr / min, 320 livres-pied de couple à 3 400 tr / min.

Transmission: automatique à cinq vitesses.

L'empattement: 109,8 pouces.

Poids de la trottoir: 4 675 livres.

Maison de l'EPA: 15 ville, 18 autoroutes.

Hauts:

Performances sur et tout-terrain.

Fonctionnalités avancées.

Raffinement global.

Bas:

Kilométrage d'essence médiocre.

Problèmes de diffusion vidéo.

Options coûteuses.