Aussi équilibré que la série 1 les gère, j'ai toujours trouvé quelque chose de lury dans son style. Le frontal à nez snobe se termine brusquement; La queue semble inachevée, surtout par rapport à la série 3. Les phares sont trop grands pour une voiture qui est environ 2 pouces plus courte et plus étroite qu'un Scion TC.

La série 1 M, en revanche, semble distincte de l'une ou l'autre voiture. Avec des ailes extrudées pour accueillir une suspension M3-Spec - et ajouter quelque 2 pouces de largeur - la série 1 M a l'air prêt pour la race. Les gens paieront-ils près de 50 000 $ pour cela? Nous verrons.

BMW dit que les contrôles de la cabine ont été affinés, mais j'ai du mal à voir la différence. Les matériaux de cabine restent une teinte sous la série 3, et sans extensibles de ceinture de sécurité - que le coupé 3 de la série n'a, bien que les plus exécutés - il s'agit d'une longue portée des montants B pour se boucler.