La nouvelle série phare BMW est une magnifique machine, une véritable vitrine technologique présentée dans une voiture qui est super à conduire et à rouler. Mais en appliquant le test tout-else-comme, Nitty-Gritty, si je gagnais à la loterie, j'achèterais-je un? Je dois répondre non.

Non pas que je n'aime pas les grandes berlines luxueuses; Au contraire, nous sommes faits l'un pour l'autre. Mais la série Audi S8 ou Mercedes-Benz obtiendrait le poste sur le plus vrai plus avancé technologiquement.

Pour une seule raison: ce système incroyablement incompétent qu'ils appellent iDrive, qui relègue le contrôle de 8 fonctions discrètes, telles que la radio, le téléphone, la climatisation, le système de navigation, vers la direction d'un bouton rotatif monté sur la console et de l'écran LED généralement utilisé pour fonctions de navigation.

Problème n ° 1, et c'est un biggie: il était impossible de voir en plein jour avec des lunettes de soleil.

No. 2: Lorsque j'ai trouvé des conditions convenablement sombres pour que je puisse le lire, la plupart des fonctions étaient difficiles à comprendre. Essayez de trouver votre station FM préférée sans recours au manuel. Je ne pouvais pas.

N ° 3: Avec une fonction affichée à la fois, il est dangereusement distrayant de regarder à l'écran et de faire pivoter le bouton pour sélectionner une nouvelle fonction, d'autant plus que le bouton n'est pas exactement intuitif quant au point de la boussole, il pointe à. Peu importe que chaque fois que l'on démarre la voiture, il faut promettre, via un écran d'ouverture qui nécessite une entrée OK, pour ne pas utiliser le système pendant la conduite. Je suppose qu'un copilote est un must - cela, ou des arrêts fréquents sur le côté de la route.

Heureusement, les contrôles de la climatisation de base - ventilateur et température - étaient des boutons à l'ancienne sur le tableau de bord. Serait-ce que ceux pour la stéréo étaient aussi.

(Fin de diatribe, début de rave).

La nouvelle série 7 est stylée différemment pour les marchés nord-américains et asiatiques que pour le continent. Notre version est plus grande et un peu plus Gingerbready.

Il y a eu beaucoup de controverse sur ce que certains perçoivent comme un style extérieur non-BMW, ​​en particulier la partie arrière. BMW dit qu'elle a adopté une approche révolutionnaire plutôt que de coutume évolutive.

Je n'ai pas de querelle avec le design extérieur; En fait, j'aime la retenue, le murmure de la classe et de la qualité plutôt que la clameur des gadgets. C'est classique et devrait bien porter. De près, les traitements aérodynamiques sont particulièrement visibles, soulignés par les pneus extrêmement bas (pour une grande berline).

À l'intérieur, la voiture se sent tout aussi opulente, d'une manière ancienne. Cuir, bois, brossé en acier inoxydable. . . toutes les bonnes choses. Les ornes de cerise noire mates du testeur étaient particulièrement charmantes, ressemblant à un daim plus que le bois.

L'échantillon que j'ai testé était un 745LI, la version à base de roues longues. Il est 203,5 pouces au total, avec 123,2 pouces entre les essieux. La version standard, le 745i, est de 6 pouces de moins en base de roues et 5 pouces de moins dans l'ensemble. (Soit dit en passant, BMW Mavens, ce n'est pas une faute de frappe - la version de l'année dernière s'appelait le 745il - maintenant, pour suggérer subtilement une nouvelle voiture, ils l'ont changé en 745li.)

La version plus longue serait mon choix. Pour quelques milliers de plus (hé, nous parlons de gens riches), vous obtenez un peu plus d'espace dans lequel les passagers peuvent se prélasser; Et croyez-moi, les gens mendieront de monter dans cette monture. (Le coffre contient quatre séries de clubs de golf.)

Dès que le conducteur prend sa place derrière le volant Tilt / Telescope, il rencontre des innovations. Il n'y a pas de clé d'allumage en soi, plutôt un micro-ordinateur oblong sur la taille d'un FOB clé conventionnel. Ceci est inséré et verrouillé dans une ouverture dans le tableau de bord. Si l'ordinateur de la voiture le reconnaît comme le bon, il clignote une salutation électronique au milieu d'instruments principaux et attend des commandes. Pour démarrer la voiture, il faut mettre son pied sur la pédale de frein et appuyer sur le bouton START / STOP, juste à côté du réceptacle susmentionné.

La transmission est une automatique à six vitesses et son actionnement est également unique. Il y a un petit levier sur la colonne de direction, plus court qu'un contrôleur de virage, où serait un levier de vitesses. Celui-ci n'offre que des paramètres de parc, de revers et de conduite. Un remorqueur et un mouvement très légers vers le haut ou vers le bas sélectionne la direction.

Oups, n'oubliez pas le frein de stationnement. C'est également électro-mécanique, contrôlé par un bouton-poussoir ou engagé automatiquement lorsque le véhicule est mis au parc. Son fonctionnement est pratiquement indétectable - une fonctionnalité que j'espère que nous verrons un jour plus bas dans la chaîne alimentaire.

Une grande voiture dans cette classe ne peut pas trébucher sur ses propres pieds, et le 745li ne le fait pas. Il obtient un tout nouveau moteur cette année, toujours un V8 de 4,4 litres avec 32 vannes, mais avec quelques différences importantes qui lui donnent la puissance de l'ancien V-12.

Oui, la puissance saute à 325 ch et le couple est de 330 pieds-livres, en hausse par rapport à 282 et 324 de la saison dernière. La puissance culmine à 6100 tr / min, donc c'est plus d'importance pour les gens qui conduisent l'autobahn. L'augmentation du couple, aussi insignifiante, est la bienvenue, d'autant plus que cette mesure du grognement se propage sur une gamme plus large. Ce moteur a non seulement un levage et un calendrier de soupape infiniment variables, mais il a également un chemin d'admission à variable en continu qui maximise l'efficacité de la réactivité et un meilleur kilométrage.

L'EPA évalue cette voiture à 18 MPG City, 26 Highway, assez bonne pour une machine ultra-luxueuse, bien que BMW indique que le test sous-estime la capacité de sa nouvelle transmission. J'ai enregistré 21,3 au total et je dois admettre que plus d'une fois j'ai joué à Autobahn. Le carburant premium est obligatoire, bien sûr.

J'ai trouvé le Big Bad Boy capable de sauter de l'arrêt à 60 mph en 6 secondes, un exploit très impressionnant pour un véhicule qui freine des poids à 4 464 livres. Ceux qui sont plus pressés auront bientôt un V-12 750li.

La transmission automatique est raisonnablement intelligente, en utilisant les six ratios à bon escient la plupart du temps. Mais, en tant que BMW, la remplacement manuel est également possible via des commutateurs pratiques sur le volant. Les ratios sont assez proches du bas là où il compte, et les cinquième et sixième sont des rouages ​​d'overdrive pour une croisière facile.

À des vitesses légales et bien au-delà, le 7 a été silencieux, grâce non seulement au GearTrain à longues pattes mais aussi au coefficient de traînée de 0,29 exceptionnellement faible.

La qualité de conduite était sportive, considérablement plus ferme que je suppose que de nombreux acheteurs de voitures de luxe seraient satisfaits. Pour eux, ou vraiment, pour tous ceux qui veulent le système ultime, BMW propose un «package de conduite adaptatif» pour 1 900 $, avec des chocs infiniment variables.

Ni les fédéraux ni les assurances n'ont encore écrasé un 7, mais BMW dit que ses simulations internes de leurs exercices suggèrent qu'elle obtiendra les meilleures notes.

Je n'ai abordé que les points les plus élevés de toutes les sortiilleurs de pointe disponibles sur cette plate-forme, mais réserve mes éloges les plus forts pour un appareil plus conventionnel, le système de freinage.

Les disques sont plus grands cette fois-ci, et la sensation de pédale et les distances d'arrêt sont extraordinaires, car il convient à une voiture régie à 150 mph.

La glace de base de base du testeur était de 71 850 $. Il y avait un forfait sonore premium (1 800 $), des portes de fermeture électrique et du coffre (1000 $), un ensemble de sièges de luxe avec des sièges de chauffage / refroidissement ventilés avant et arrière (1600 $), roues en alliage personnalisé (1300 $), Salle et Sunshades latérales (750 $ (750 $ (750 $. ) et sonar à distance de stationnement (700 $).

Avec le fret, le total de cette balade à couper le souffle était de 79 645 $. J'ai autant d'équité dans ma maison. . . Si seulement ils réviseraient ce gâchis iDrive.

Les paiements sur cette voiture seraient de 1 616 $, en supposant 20%, 10% d'intérêts et 48 coupons. Edmunds.com rapporte qu'ils optent pour le commerce de détail complet, mais ensuite, dans ce segment, c'est tellement infra à creuser pour demander une remise.