L'Acura ZDX 2010 est le troisième modèle que nous avons testé qui combine les caractéristiques de croisement avec celles d'un coupé, ce qui triple la surprise. Tout d'abord, j'ai été surpris que quiconque à BMW pensait que son X6 trouverait des acheteurs, ce qui le rendait encore plus surprenant lorsque Honda a introduit l'Accord Crosstour. Maintenant, il y a le ZDX, qui a apprécié quelque chose que ces deux autres manquaient pendant notre période de test: plus de fans que de détracteurs. Bientôt, nous testerons la BMW 550i Gran Turismo, basée sur la berline 5 de la série, qui prouve que BMW est suffisamment optimiste pour doubler la conception du coupé / croisement, bien que son prix de base de 63900 $ le place dans une ligue à part.

Le style est important dans toutes les voitures, mais l'acceptation esthétique est particulièrement critique dans celle comme le ZDX, qui sacrifie l'espace intérieur et la polyvalence pour sa conception audacieuse. Si vous n'aimez pas son apparence, il existe beaucoup plus d'options utilisables et polyvalentes.

Extérieur et style
Honda est la société mère d'Acura, mais le ZDX n'est pas un accord avec un accord. Il est à 4,4 pouces plus court du pare-chocs au pare-chocs et de 3,8 pouces plus large, partageant sa plate-forme avec le MDX, ACURA plus spacieux mais moins cher à sept places. Le tableau ci-dessous montre comment le ZDX s'intègre dans la gamme croisée d'Acura.

Le ZDX est presque un pouce de plus que le MDX et environ 10 pouces de plus et 5 pouces plus large que le RDX à cinq places, qui est le croisement d'entrée de gamme d'Acura. Voir une comparaison côte à côte de toutes les fonctionnalités et spécifications ici.

Je n'ai pas été sauvage dans la direction de style d'Acura ces derniers temps, en particulier ses grilles de bouclier en argent, qui sont les plus voyantes contre la peinture noire. Pourtant, notre ZDX noir a fière allure. La calandre n'est pas aussi dominante, et la garniture assortie autour des feux de brouillard le compense bien. Plus important encore, à l'exception des finisseurs d'échappement bas sur le pare-chocs arrière, l'arrière ne porte aucun autre travail brillant, qui ne fait pas de faveurs TL.

Lorsque nous avons conduit les autres croisements coupé / crossover, les réactions au X6 ont été mitigées, avec plus d'émotion du côté négatif. Le Crosstour a obtenu un crédit pour le caractère unique, mais la plupart des gens ne l'ont pas «compris». Le ZDX, en revanche, a pratiquement vidé le café local, ce qui m'a pris surprise. Peu de nouveaux modèles le font - même lorsqu'ils sont les premiers que quelqu'un a vu. Le consensus était positif.

Voler Peter
Si Peter est le gars à l'intérieur du ZDX, il a définitivement été volé pour payer Paul, qui apprécie les lignes élégantes de la voiture. Pour comprendre la quantité d'espace à l'intérieur, notez que le ZDX a moins de volume de passagers et de fret que le RDX, ainsi que moins d'espace pour les sièges avant et arrière. L'espace pour les jambes avant est la seule dimension plus grande dans le ZDX, de 0,8 pouce. Les passagers arrière paient le prix le plus élevé, avec 6,6 pouces de moins que dans le RDX. Dans la plupart des dimensions, le MDX bat les deux autres modèles par une large marge.

En usage réel, j'ai trouvé les sièges avant beaucoup arrangeants, avec un amorti de soutien et des boulmages latéraux relativement agressifs que les plus grands occupants pourraient trouver trop restrictif. La banquette arrière est une autre affaire entièrement. Le premier obstacle est la ligne de toit, qui est faible même à son point le plus élevé, vous devez donc vous esquiver et vous plier juste pour franchir la porte. Une fois à l'intérieur, j'ai été surpris que ma tête ne touche pas le plafond; La tête d'affiche est en forme de dôme là où elle doit être, derrière le puits de lumière arrière standard. L'espace pour les jambes est également réalisable, mais c'est uniquement parce que le sol est élevé, ce qui augmente les genoux - une position qui engourdie vos postes et devient inconfortable assez rapidement.

Par curiosité, j'ai comparé le ZDX avec le TSX, la plus petite voiture de tourisme d'Acura, qui donne aux occupants presque le même espace pour les jambes avant que le croisement et l'espace pour les jambes et la hauteur des jambes. Le TSX a également 3 pieds cubes en plus de volume de passagers dans l'ensemble. Peu importe à quel point vous pourriez le trouver, vous devez reconnaître la déconnexion entre l'intérieur du ZDX et son grand extérieur.

Il en va de même pour la capacité de chargement. À première vue, la zone de fret a l'air trop petite pour les clubs de golf lorsque la banquette arrière est soulevée, bien que les portes d'ouverture sur les murs latérales révèlent des empreintes qui permettent à deux sacs de s'adapter à la croix. C'est une solution de contournement raisonnable, mais encore une fois, sa nécessité montre à quel point l'espace est limité pour un grand véhicule. La ligne de toit basse constitue également une zone de chargement courte, de sorte que les grands articles peuvent ne pas convenir même avec le coucher arrière plié à plat. Il y a aussi un bac de rangement sous le sol, mais il n'augmente pas la hauteur globale: vous ne pouvez pas laisser le couvercle soulevé car il bloque la visibilité arrière déjà limitée. Le ZDX n'a ​​clairement pas la polyvalence que nous tenons pour acquise dans les multisegments. Si vous pensez qu'une bande-annonce compenserait les hébergements maigres, sachez que la limite du ZDX est de 1 500 livres.

Vues obstruées
D'énormes piliers en D restreindre la visibilité arrière à une lunette arrière étroite et relativement élevée, et la vue sur l'épaule gauche du conducteur est entièrement obstruée. Un système d'avertissement d'angle mort est facultatif dans le package d'avance, qui coûte 10 550 $ et ajoute de nombreuses fonctionnalités que vous ne voudrez peut-être pas. Dans cette voiture, une telle caractéristique de sécurité doit être standard ou du moins une option autonome. Une caméra de sauvegarde est standard, ce qui aide au moins avec le stationnement et autres. L'affichage est dans le rétroviseur, sauf si vous obtenez le système de navigation en option et son plus grand écran de tableau de bord.

Personnage sportif
Le style du ZDX suggère un personnage de conduite sportif, et il livre. Le V6 de 300 chevaux, 3,7 litres et automatique à six vitesses offrent une accélération robuste avec un joli grognement à plein régime. La traction intégrale de super manipulation standard s'assure que la puissance arrive sur la route et que le corps à faible conduite se sent à la terre. SH-AWD est conçu pour entraîner la roue arrière extérieure plus rapidement que les autres roues lorsque les virages, ce qui maintient l'équilibre et améliore la prise en charge.

Bien que j'aime le système, il a une lacune: si vous faites du trépas route. Il lui donne plus de gaz, c'est comme tirer la laisse: la roue arrière extérieure plonge, le poids se déplace et le museau se remet en ligne. Malheureusement, c'est plus réactif que proactif. Il vous oblige à charger des virages lourds sur le gaz - qu'il gère généralement de manière impressionnante, mais n'est probablement pas le moyen le plus sûr de conduire.

Les véhicules dont la répartition du poids sont plus équilibrés que les 57,7 / 42,3% du ZDX (avant / arrière) - et / ou qui envoient plus de couple aux roues arrière à n'importe quelle vitesse - ont tendance à passer plus de manière plus transparente dans et hors des courbes à grande vitesse. Pour être clair, ce truc ne se produit que lorsque vous conduisez de manière très agressive. Vous ne remarquez rien pendant la conduite normale.

Certains véhicules se sentent plus petits ou plus légers sur la route qu'ils ne le sont réellement. Le ZDX n'en fait pas partie. Il ne se sent pas plus grand ou plus lourd, mais le fait demeure qu'il est relativement grand et lourd. La direction a une assez bonne sensation, mais elle ne fournit certainement pas suffisamment d'assistance électrique à environ 5 mph et moins. Notre parking de 12 étages a fourni une séance d'entraînement.

Une cabine d'impact monolithique
L'intérieur est un point culminant. La principale innovation est le panneau de commande central, qu'Acura appelle le monolithe. Son pilier sombre est définitivement monolithique, dans le sens «2001: a Space Odyssey», mais l'innovation se présente sous la forme de boutons dont les étiquettes disparaissent complètement lorsque vous éteignez la chaîne stéréo. L'écran du système de navigation en option est élevé et en avant sur le tableau de bord, près de votre vue sur la route, il utilise donc un bouton de contrôleur multifonction au lieu d'un écran tactile. Je suis maintenant démissionné de la prolifération de ces choses, mais ils doivent être plus proches de l'endroit où vous vous reposez la main, car ils se trouvent dans les voitures de luxe allemandes. Les ZDX sont à la base du monolithe, ce qui devient fatigant.

Notre voiture d'essai avait amélioré les matériaux de l'emballage Advance (qui comprend également le package technologique), tels que des sièges en cuir premium perforés, une doublure de plafond tricot brossée et une garniture supplémentaire. Les accents métalliques sont bien faits; Les poignées de la porte intérieure ne remporteront aucun prix, mais la garniture sur le tableau de bord et les portes semble authentique. Je pensais que la console centrale et son titulaire couvert n'étaient pas mal non plus, bien que l'un de nos éditeurs soit dissident. Acura dit qu'il utilise une combinaison de métal réel et faux. J'ai vu des matériaux authentiques qui ont l'air faux, donc je me soucie principalement des résultats, qui sont bons ici.

Sécurité
Le ZDX a la note la plus élevée de l'Institut pour la sécurité des autoroutes, bien, dans un test de collision frontale. Il n'a pas encore été testé pour les impacts latéraux ou arrière ou pour la force du toit.

Les caractéristiques de sécurité standard incluent des coussins gonflables avant à double étage, des airbags à impact latéral monté sur le siège et des coussins gonflables à rideaux qui couvrent les fenêtres latérales d'un impact ou de roulement latéral. Les sièges avant ont des contraintes de tête actives. Les freins antiblocage et un système de stabilité électronique avec contrôle de traction sont également standard. Pour une liste complète des fonctionnalités de sécurité, cliquez ici.

Une option de sécurité notable, le système de freinage d'atténuation des collisions, utilise le capteur radar monté sur la calandre du régulateur de vitesse adaptatif pour surveiller la route à venir. Si le ZDX se ferme trop rapidement sur un autre véhicule ou obstacle, le système alerte le conducteur avec des signaux visuels, audibles et tactiles et peut également appliquer automatiquement le freinage d'urgence.

Il y a un inconvénient à cela et / ou le système d'avertissement d'angle mort en option: ils ont déclenché des détecteurs radar. Bien que de nombreux véhicules utilisent désormais le radar, Audi est la seule autre marque que je connaisse pour déclencher des alertes de bas niveau. Comme dans les Audis, la désactivation de la fonctionnalité aveugle du ZDX n'a ​​pas arrêté la raquette. Si vous aimez utiliser un détecteur, vous serez fou de constater que vous le décortisez vous-même. J'avais l'impression d'être dans un film d'horreur: "L'appel vient de l'intérieur de la maison!" (Pour mémoire, les détecteurs radar sont controversés, mais ils sont légaux dans tous les États sauf la Virginie et le district de Columbia.)

ZDX sur le marché
Je ne sais pas si beaucoup de gens feraient croiser Acura et BMW, mais la seule voiture qui se compare philosophiquement au ZDX est le X6. Avec un prix de départ de 45 495 $, le ZDX a un avantage de 11 000 $ par rapport à la base X6 XDrive35i. Même ainsi, il est livré avec certaines fonctionnalités qui ne sont pas standard sur la base X6: HomeLink, un rétroviseur automatique, des sièges avant chauffants, un changeur de six CD et Bluetooth. Il bat également la cote de 15/21 MPG du X6. Le package Advance de 10 550 $ de Test ZDX a conclu l'écart avec la base X6, mais il ajoute évidemment encore plus de fonctionnalités. Si j'ai une plainte concernant le ZDX, c'est que les options ne viennent que dans des forfaits, dont le moins cher est de 4 500 $ - pas très adapté aux acheteurs.

Je ne suis pas le seul à me demander si le coupé / crossover est la réponse à une question que personne n'a posée. Je ne sais pas si Acura, BMW ou Honda vendront suffisamment de ces choses pour justifier les avoir construits en premier lieu, mais c'est leur problème. Si vous aimez le look du ZDX et que vous ne vous dérangez pas les sacrifices, par tous les moyens, faites votre mouvement.