Le ZDX 2010 d'ACURA est l'un d'une nouvelle race de voitures qui tente de combiner les attributs des coupés sportifs avec des véhicules de services publics de croisement.

Cela semble une combinaison improbable, mais il y a des consommateurs qui veulent l'utilité d'un croisement, mais sans la grande forme carrée d'un véhicule utilitaire sport.

Ce qu'ils semblent également vouloir, ce sont également des véhicules qui ont des performances sportives - ainsi que la possibilité de transporter des articles volumineux qui ne rentreraient pas dans le tronc d'une berline ou d'un coupé.

Après une semaine dans le ZDX, il est clair que ce véhicule est beaucoup plus proche d'être un coupé qu'un SUV, et est probablement mieux décrit comme un hayon à cinq portes. Avec son profil bas et élégant, il ne ressemble pas à un utilitaire sportif, du moins comme la plupart d'entre nous le perçoivent.

Pour les personnes qui préfèrent les hauts plafonds et les intérieurs spacieux des services publics de sport traditionnels et des multisegments, le ZDX ne sera probablement pas très attrayant. Mais si les coupés bas et élégants sont votre préférence - et vous préférez avoir des portes arrière pour vos passagers et un hayon pour accueillir vos affaires (pensez aux skis et autres équipements de sport), le ZDX pourrait bien avoir ce que vous recherchez.

Le ZDX est dérivé des multisegments Honda Pilot / Acura MDX, qui sont tous deux des véhicules familiaux à sept passagers. Mais le toit du ZDX est si fortement incliné qu'il n'y a pas de place pour un troisième siège.

La trappe arrière de puissance s'ouvre comme celle d'un SUV, révélant une zone de chargement qui peut être étendue à plus de 55 pieds cubes en pliant le deuxième siège.

Cependant, j'ai trouvé que le siège du conducteur était un peu exigu. Avec le toit si bas, je lui ai douloureusement frappé la main plusieurs fois alors que j'arrivais en arrière pour tirer la ceinture de sécurité.

Le style extérieur est une surprise, en particulier provenant d'une entreprise comme Honda, dont les dessins sont traditionnellement assez fade. Avec le ZDX, les concepteurs ont apparemment reçu une main libre pour créer une forme intéressante avec beaucoup d'angles inhabituels, ce qui le rend assez différent de rien d'autre.

Conçu au Studio de Californie d'Acura et assemblé au Canada, le ZDX est présenté par Acura comme un «coupé sportif à quatre portes», et il est similaire à des véhicules tels que la BMW X6 et Infiniti FX, et les modèles moins chers tels que la Toyota Venza et Honda Accord Crosstour.

C'est une idée audacieuse pour la marque premium de Honda, qui a eu du mal à trouver son chemin dans le segment de luxe, en particulier avec des concurrents aussi difficiles que Lexus, Mercedes, BMW, Infiniti et Cadillac.

De côté, le ZDX semble avoir une porte d'entrée, car la porte arrière n'a pas de poignées visibles. Mais il y a un siège arrière qui accueille assez confortablement deux adultes et trois pour les manèges courts.

Le ZDX est certainement un attirance et a apporté des compliments presque partout où je l'ai pris.

Ceux qui sont montés sur le siège arrière ont commenté les poignées de porte extérieurs, positionnés en haut à l'arrière des portes et initialement difficiles à trouver car ils sont de couleur corporelle.

Les prix ZDX commencent à 45 495 $ (plus 810 $ de fret), et même le modèle de base est bien équipé, y compris des sièges en cuir. Les autres caractéristiques intérieures comprennent un toit ouvrant en verre panoramique, ainsi qu'un tableau de bord en cuir cousu à la main, une console centrale et des panneaux de porte.

Sous le capot se trouve un moteur V6 de 3,7 litres évalué à 300 chevaux et 270 pieds de couple. Il est connecté à une nouvelle transmission automatique à six vitesses, et la norme est la transmission intégrale super manipulée d'Acura. Les cotes d'économie de carburant de l'EPA sont de 16 mi / gal en ville / 23 autoroute.

La voiture accélère et se comporte comme un coupé sportif premium, permettant au conducteur d'oublier que le ZDX est une voiture avec un siège arrière utilisable et une trappe arrière avec un espace de chargement décent.

Notre testeur, le modèle technologique, répertorié pour 49 995 $. Conformément à la pratique habituelle de Honda, aucune option n'était disponible au-delà de ce qui était déjà inclus dans le package technologique de 4 500 $.

Ce package a apporté un système de navigation à titre vocal avec Acuralink Traffic en temps réel, le réacheminement du trafic et les conditions météorologiques en temps réel avec des cartes radar; un écran d'affichage VGA; et une caméra arrière multi-vue.

Le package est également inclus dans le système audio Premium Acura / ELS 415-WATT avec un disque dur de 15 gigaoctets intégré; Système de climatisation automatique lié à la GPS, de détection solaire et à double zone; et entrée sans clé avec démarrage du bouton-poussoir.

Le Top Model est livré avec le package Advance et répertorie 56 045 $. Inclus est tout dans l'emballage technologique, plus un système d'information sur le point mort, le régulateur de vitesse radar, le système de freinage atténuant en collision, le système de dynamique intégré d'Acura, les sièges avant chauffés et ventilés avec du cuir préforé de Milano Premium, une vedette de tricot brossé premium et un élément de tête de tricot brossé haut de gamme et un élan de tricot brosse haut volant sport.

Bien qu'il ne soit pas inclus sur notre véhicule d'essai, le système de dynamique intégré permet au conducteur de basculer la suspension entre les modes de sport et de confort. Le mode sport est pour une conduite animée, tandis que le mode confort est conçu pour rendre la conduite aussi fluide que possible.

Le ZDX a le même empattement de 108,3 pouces que le MDX. Il mesure 192,4 pouces de long, ce qui mesure près de deux pouces de plus que le MDX, mais il a la même piste de 67,7 pouces. Il est 5,4 pouces plus bas que le MDX au point le plus élevé de son toit.

Acura affirme que le dégagement du sol est suffisamment élevé pour permettre une conduite hors route limitée.

La caractéristique la plus froide est le toit panoramique à double battage. La partie avant s'ouvre comme un toit ouvrant normal, tandis que le panneau arrière, sur la zone du passager arrière, est stationnaire. Les deux ont des mises de soleil électriques. Avec le vaste pare-brise et le verre hayon, il semble que le haut de la voiture soit presque entièrement en verre du capot à l'arrière.

Les roues en aluminium de 19 pouces et à sept rayons sont de 19 pouces, ainsi que le même type de pneus tous temps trouvés sur le MDX.

Les caractéristiques de sécurité comprennent la structure du corps d'ingénierie de compatibilité avancée de Honda, ainsi que les coussins gonflables latéraux montés sur les sièges avant, les coussins gonflables latéraux montés sur le toit pour les deux lignes, les freins anti-verrouillage avec contrôle de traction et le contrôle de la stabilité électronique.

Les colonnes automobiles de G. Chambers Williams III sont apparues régulièrement dans le star-télegram depuis 1994. Contactez-le au 210-250-3236; Chambers@star-telegram.com.