Une croyance commune est que les véhicules plus grands et à élection plus élevée sont mieux équipés pour protéger les occupants dans un accident, mais la dernière série de tests de plantage de l'Insurance Institute for Highway Safety Challenge ce point de vue. Après avoir mis de petits VUS, des VUS de taille moyenne et des voitures de taille moyenne à l'épreuve dans son évaluation de l'impact latéral nouvellement développé, l'agence a tourné son attention vers les petites voitures - ostensiblement le groupe le plus vulnérable.
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Le test de collision à impact latéral IIHS mis à jour évalue la capacité d'un véhicule à protéger les occupants lorsqu'il est frappé par une barrière plus lourde se déplaçant à une vitesse plus rapide: une barrière de 4 200 livres se déplaçant à 37 mph remplace la barrière de 3300 livres de l'évaluation d'origine à 31 mph. L'agence affirme que le nouveau test reproduit mieux l'impact d'une collision avec un grand SUV. Onze petites voitures ont été opposées à la barrière simulant le SUV - mais malgré leur désavantage de taille, la majorité est repartie avec les notes de passage.
La plupart des petites voitures se détachent
Le groupe de test comprenait la berline et hayon Honda Civic 2022, 2022 Kia Forte, 2022 Mazda3 Sedan and Hatchback, 2022 Nissan Sentra, 2022-23 Subaru Crosstrek, 2022-23 Subaru Impreza Sedan and Wagon, et 2022 Toyota Corolla Sedack. Notez que ces véhicules pèsent beaucoup moins que la barrière de 4 200 livres à laquelle ils doivent faire face; Pour référence, le poids de la trottoir de la berline civique varie de 2 877 à 3 077 livres, le Kia Forte de 2 769-2 908 livres et la berline Mazda 3 de 3 126-3 309 livres.
Malgré le David-Versus-Goliath Challenge, sept des voitures ont obtenu des notes bonnes ou acceptables, tandis que seulement quatre ont obtenu des notes médiocres. La berline Mazda3 et le hayon étaient les deux seuls modèles à garantir de bonnes notes. Fait intéressant, leur petit stablemate de SUV, le Mazda CX-5, était le seul véhicule de sa classe à repartir avec un bon score dans un test IIHS précédent.
Pendant ce temps, la mauvaise note de Subaru Impreza et Crosstrek montre que les résultats des tests de crash ne sont pas toujours cohérents parmi les marques: le plus grand Subaru Outback était la seule voiture de taille moyenne à obtenir une bonne note parmi le groupe de voitures de taille moyenne. Les notes de véhicules sont répertoriées ci-dessous:
- Bon: 2023 berline Mazda 3 et hayon
- Acceptable: 2022 Honda Civic Sedan and Hatchback, 2022 Nissan Sentra, 2022 Toyota Corolla Sedan et hayon
- Pauvre: 2022 Kia Forte, 2022-23 Subaru Impreza Sedan and Wagon, 2022-23 Subaru Crosstrek
La Mazda3 a montré un faible risque de blessure dans la plupart des catégories, et leur structure, leurs cages de sécurité et leurs coussins gonflables à protection de la tête ont bien tenu les tests de collision. Les véhicules n'ont pas gagné des marques parfaites, cependant, sous-performantes dans les catégories du torse et du bassin du conducteur avec un risque modéré de blessure.
Parmi les véhicules avec une notation acceptable, la structure et la cage de sécurité se sont complétées relativement bien, mais elle a permis une petite quantité d'intrusion dans le compartiment des occupants. Une note marginale a été gagnée dans une catégorie de blessure au conducteur pour chaque véhicule. Les modèles Civic et Corolla ont obtenu une note marginale pour les blessures du bassin, et la Sentra a été notée marginale dans la catégorie de protection de la tête après que la tête du mannequin de test a pris contact avec le rebord de la fenêtre pendant la collision.
Les sous-performants
Parmi les quatre véhicules avec une mauvaise note, la structure et la cage de sécurité n'ont pas également résisté, avec des scores marginaux ou médiocres à tous les niveaux. Le Kia Forte a gagné de mauvais scores dans les catégories du torse et du bassin, et la tête du mannequin de test a établi un contact dur avec le rebord de la fenêtre à travers l'airbag de rideau latéral, entraînant une cote de protection marginale de la tête.
Le Crosstrek et Impreza ont montré une intrusion substantielle dans le compartiment des occupants, ce qui a augmenté le risque de blessures du torse. Alors que la tête du conducteur a également pris contact avec le rebord de la fenêtre à travers l'airbag, l'impact a été suffisamment doux pour obtenir une note acceptable dans la catégorie de protection de la tête.
La hauteur de conduite n'est pas tout
Les tests précédents IIHS semblaient indiquer qu'une hauteur de conduite plus élevée équivaut à de meilleures performances dans le test de crash mis à jour (10 VUS de taille moyenne ont gagné de bonnes notes), mais le dernier test suggère que la longueur d'un véhicule et la durée du compartiment d'occupation ont également un impact .
«Les portes ont tendance à être plus faibles que le pilier B et le cadre entourant le compartiment des occupants. Les petites voitures ont moins de cet espace plus faible en raison de leur empattement plus court et de leur compartiment d'occupant plus court », a déclaré Raul Arbelaez, vice-présidente du IIHS Vehicle Research Center.
Qualification de choix de sécurité supérieure
Le test de collision à impact latéral mis à jour sera utilisé pour déterminer l'admissibilité au choix de sécurité IIHS à partir de 2023; Une note bonne ou acceptable sera nécessaire pour se qualifier pour un prix. Les 11 petites voitures ont obtenu de bonnes notes dans le test initial de l'agence, et tous sauf dans le Kia Forte et Subaru Impreza ont obtenu un choix de sécurité ou un choix de sécurité supérieur pour 2022.
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