Le verdict: la Honda Civic Type R 2023 capitalise sur les avantages de la plate-forme nouvelle pour 2022 de la Civic traditionnelle et conserve tout ce qui a rendu le type R de la génération précédente, tout en reprenant son style extérieur agressif.

Contre la compétition: le nouveau type R fait ses débuts avec des concurrents plus proches que son prédécesseur. Les Hyundai Elantra N, Toyota GR Corolla et Volkswagen Golf R sont des rivaux clés, des voitures compactes axées sur la piste qui offrent des transmissions manuelles et des cotes de puissance dans le stade du type Civic Type R - et tous sont tout aussi excitants à conduire.

Les amateurs américains se sont réjouis lorsque Honda a jugé bon pour apporter son modèle Civic Type R les plus performants aux États-Unis pour l'année modèle 2017. Avant cela, la Civic Type R a été interdite des fruits, offerts sur certains marchés étrangers à partir de 1997 mais jamais disponibles en Amérique du Nord. Cependant, lorsque la '17 Civic Type R a finalement lancé ici, son style extérieur hyper-agressif a fait une pause acheteurs.

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Bien que cela aurait pu ressembler à un supplément de véhicules des trois premiers films "Fast and Furious", le Boy-Racer de Boy-Racer 2017-21 Civic Type R est couvert une machine de piste finement aiguisée avec un châssis astucieusement réglé et un turbocompressé fort et fort et un fort turbocompressé quatre -moteur de cylindre. Le type R offrait des performances prête pour l'hippodrome avec un personnage habitable dans la conduite quotidienne, et est même venu avec quelques touches intérieures haut de gamme qui lui ont donné une ambiance plus classe que votre civique de tous les jours.

Le type R a pris une pause d'un an lorsque la Civic a été repensée pour l'année modèle 2022, et elle revient sur la nouvelle plate-forme de la voiture pour 2023. Le concept de base reste le même: la traction avant, un style de carrosserie à hayon à quatre portes à quatre portes et beaucoup de matériel haute performance. À l'invitation de Honda, j'ai conduit le nouveau Civic Type R sur la route dans la région de Napa Valley en Californie et brièvement sur la piste de Sonoma Raceway. (Selon notre politique d'éthique, paie son propre billet d'avion et son logement lors de la participation à ces événements parrainés par le fabricant.)

Améliorations sous le capot

Comme la Civic Type R de la génération précédente, la nouvelle est alimentée par le quatre cylindres K20C1 Turbo 2,0 litres de Honda, mais le moteur obtient quelques mises à niveau remarquables. Le turbocompresseur est nouveau, le débit d'admission d'air a été augmenté et un nouveau système d'échappement à soupape actif augmente le débit d'échappement de 13% par rapport au type de génération précédente R. Le résultat est de 315 chevaux à 6 500 tr / min et 310 livres-pied de Couple de 2 600 à 4 000 tr / min (améliorations de 9 ch et 15 livres-pied par rapport au type R). Le refroidissement du moteur a également été amélioré via une ouverture de pare-chocs avant plus grande, un radiateur plus grand et un ventilateur de refroidissement de plus grand diamètre.

Comme précédemment, le moteur est associé exclusivement à une transmission manuelle à six vitesses - une automatique n'est pas offerte. Honda dit que le volant est 18% plus léger qu'auparavant, réduisant l'inertie de rotation, affectionnant la réponse du moteur et permettant une correspondance plus rapide du moteur du système de correspondance automatique.

Reins de celles

La structure du corps civique de base reçoit quelques mesures d'amélioration de la rigidité pour le service de type R. Honda dit avoir utilisé 3,8 fois plus d'adhésifs structurels dans des zones critiques et mis en œuvre des améliorations structurelles dans diverses composantes de l'architecture du corps et du châssis.

La piste de la voiture est plus large de 1 pouce à l'avant et de 0,75 pouce plus large que le type R de Type R, et les roues et les pneus sont un peu plus larges, également: des alliages légers de 19 pouces équipés de pneus uniques du Pilot Michelin Sport 4S P265 / 30R19 . (Honda Performance Roues alliages forgées de 19 pouces et pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 axés sur la piste sont des accessoires disponibles.) Les freins ont été mis à niveau vers des rotors en deux pièces Brembo de 13,8 pouces avec des étriers à quatre pistons à l'avant et 12 pouces Rotors à l'arrière. Honda dit que le refroidissement des freins a été amélioré grâce à une augmentation du flux d'air à travers l'avant.

Les révisions de suspension axées sur la manutention comprennent des taux de ressort plus rigides et des barres de stabilisateur plus rigides plus rigides avant et à l'arrière. Un système de suspension adaptatif ajuste automatiquement l'amortissement en fonction des conditions de conduite et de la sélection du mode d'entraînement.

Sur la piste et la rue

Un temps pluvieux inhabituellement en Californie le jour de l'événement de la presse a signifié que nous n'avons pas pu pousser le type R près de ses limites à Sonoma Raceway, mais nous avons néanmoins obtenu un échantillonnage décent de ses capacités. Bien que la chaussée humide ait parfois montré les limites de traction de la poussée de 315 ch à travers les roues avant, le type R est un cornerger férocement capable et un artiste tenace tout autour qui reste habitable dans la conduite de la rue malgré ses améliorations axées sur la piste.

Le Type R dispose de quatre modes sélectionnables du conducteur (confort, sport, plus R et un réglage individuel personnalisable) qui modifient la réponse du moteur, l'assistance à la direction, l'amortissement de la suspension, le son du moteur, la vitesse de la correspondance et le cluster de jauge numérique. En mode confort, la suspension est acceptable conforme à la chaussée rugueuse et la plupart des bosses. Le mode Plus R est mieux réservé aux hippodromes et aux routes vierges; Il raidir considérablement la suspension et amplifie le caractère sournois de la voiture. Dans tout mode de conduite, les freins fournissent une puissance d'arrêt impressionnante et inspirante de confiance.

Les quatre cylindres turbocompressés à haute performance ne sont généralement pas des monstres de couple bas de gamme - ils ont besoin d'un régime moteur plus élevé pour que le turbocompresseur puisse se débrouiller et donner un coup de pouce à une accélération vraiment forte. Selon ces normes, le type R se fait exceptionnellement bien: il tire en douceur et fortement du régime relativement faible, et le boost du turbo arrive d'une manière stable et prévisible mais excitante, accompagnée d'un piège rauque de l'échappement qui est de la musique à oreilles passionnantes.

La transmission manuelle est également un délice. Il est agréable et facile à utiliser grâce à une pédale d'embrayage lisse et progressive et à un excellent levier de vitesses à court terme avec une action mécanique précise. Cependant, je n'étais pas ravi du bouton de décalage en forme d'oeuf - le bouton en forme de balle plus traditionnel du type R précédent était plus naturel dans ma main et plus facile à saisir fermement. Honda propose un bouton de quart enveloppé d'accessoires en cuir; Je pourrais opter pour cela à la place.

La sélection du mode de lecteur plus R passe le panneau de jauge numérique du tachymètre de style analogique traditionnel et des cadrans de compteur de vitesse à un affichage de style de course avec un tachon horizontal et une lecture proéminente de la position de l'engrenage. Il existe également des lumières d'indicateur de décalage distinctes au-dessus du cluster de jauge qui s'allument progressivement à mesure que le moteur approche de sa ligne rouge. Lorsqu'il est temps de rétrograder, le système de correspondance du révérend déclenche automatiquement l'accélérateur pour les changements de vitesse lisse. (Vous pouvez désactiver cette fonctionnalité si vous êtes mieux au changement de talon et de talons que moi.)

En parlant d'affichages de performances, le système de données de données Logr Performance de type R devrait ravir la foule des rats d'athlétisme. Il s'agit maintenant d'une application autonome (aucun smartphone n'est requis) et possède une pléthore de jauges numériques, y compris un affichage G-Meter, une température et une pression d'huile moteur, une température d'admission, une pression de coup de pouce turbo, un angle de direction et un angle d'ouverture de l'accélérateur, à Nommez quelques-uns. Il y a également un chronomètre pour enregistrer les temps au tour, des cartes de piste intégrées pour les cours de course notables à travers le pays et même une fonction de «score automatique» qui génère un score de pilote basé sur la douceur de leur accélération, de leur freinage et de leur direction.

Voir rouge à l'intérieur

L'intérieur du type R obtient plusieurs touches de garniture sur le thème des performances, telles que la moquette rouge, les coutures de contraste et les ceintures de sécurité; Faux daim en daim sur les sièges avant, inserts du panneau de porte et accoudoir de console centrale; pédales en aluminium; et un badge de type R à numéro de série sur le tableau de bord. Les principales mises à niveau sont le levier de vitesses à court terme susmentionné et une paire de sièges avant sportifs avec des monteaux prononcés et des passes à double ceinture (pour les harnais de style de course de rechange). Les sièges avant de la génération de la génération R ont trouvé un équilibre presque idéal entre la douille et le soutien à la conduite agressive sur une piste de piste et un confort habitable pour la conduite quotidienne et les voyages plus longs. Les nouveaux sièges offrent un mélange similaire de confort et de soutien, bien qu'ils soient un peu plus serrés à l'arrière que je me souviens des sièges de type R précédents.

Ces scédents de siège prononcés compliquent l'entrée et sortent un peu car vous ne pouvez pas les glisser facilement. La Civic a également une position de conduite assez faible pour une voiture compacte grand public. Cela améliore la sensation haute performance du type R, mais nécessite une goutte plus profonde dans les sièges et une montée plus élevée que vous ne vous y attendez. Les sièges n'offrent aucun ajustement lombaire ou chauffage, et les contraintes de tête intégrées ne sont pas réglables.

Par rapport aux sièges avant, les sièges arrière de Type R ressemblent beaucoup à une réflexion après coup. Non seulement ils n'obtiennent pas le même rembourrage rouge flashy - ils sont recouverts de vieux tissu noir uni, jazzed uniquement par les ceintures de sécurité rouges et un peu de coutures de contraste rouge - ils se font avec un insert en plastique à double tasse le milieu du coussin inférieur. Il n'y a pas d'accoudoir arrière à bascule et aucune disposition pour un passager à dos arrière moyen.

Considérations pratiques

L'une des belles choses de la Civic Type R est simplement qu'il s'agit d'une hayon Honda Civic - une voiture compacte spacieuse et pratique qui possède un siège arrière qui peut accueillir confortablement des passagers adultes de taille moyenne et une zone de fret polyvalente qui offre un espace à égalité avec (ou plus que) de nombreux VUS sous-compacts.

Le Type R bénéficie également des améliorations de la Civic nouvelle pour 2022. Les piliers de pare-brise plus fins et plus verticaux et les rétroviseurs latéraux montés sur la porte sont des aides à la visibilité particulièrement bénéfiques en conduite haute performance. Le système audio Bose Premium standard sonne bien, la suite Honda Sensing des fonctionnalités de sécurité active obtient des mises à jour bienvenues, y compris un nouvel appareil photo qui peut voir plus loin et a un champ de vision plus large, et le type R est désormais livré avec un avertissement d'angle mort et un panneau de circulation reconnaissance.

Boy Racer a commencé (surtout)

Honda a repris le style bizarre de l'ancien type R, mais il y a encore beaucoup à le différencier d'un SI ou d'une autre civique grand public. En fait, à part les portes d'entrée, le hayon de toit et le hayon, les panneaux de carrosserie de Type R et les composants complémentaires sont uniques, visant à améliorer les performances aérodynamiques et de refroidissement ou augmenter la force d'appui pour une meilleure stabilité à grande vitesse.

Le frontal béant arbore une calandre en nid d'abeille et des conduits pour le refroidissement des freins. Le capot est en aluminium pour les économies de poids, et il a un grand évent pour dissiper la chaleur du radiateur et minimiser la résistance du flux d'air. Les ailes plus larges et évasées avant et arrière couvrent les pneus plus larges. Contrairement à la génération précédente de type R, qui portait des fusées d'ailes arrière séparées qui semblaient un peu collées, le nouveau type R a des ailes arrière avec des éruptions intégrées. Les portes arrière sont uniques au type R de type R, s'évasant pour rencontrer les ailes arrière plus larges pour un look plus lisse et plus cohérent qui, selon Honda, aide également l'aérodynamique.

Comme pour le type précédent R, une grande aile arrière fait partie de l'emballage. Il a des standions en aluminium et, heureusement, est positionné afin qu'il n'interfère pas avec la vue par la lunette arrière - elle se trouve juste en dessous du haut de l'ouverture de la fenêtre, au-dessus de la ligne de vue du conducteur. Une aile en fibre de carbone est disponible en option d'accessoires.

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La ligne de fond

Comme son prédécesseur, le nouveau Civic Type R est essentiellement une offre mono-spéciale tout-in - elle est disponible en un seul niveau de finition bien équipé avec tout. Le Civic Type R arrive maintenant chez les concessionnaires Honda, avec un prix de départ de 43 990 $ (tous les prix incluent la destination). La seule option d'usine est la couleur extérieure, et il n'y en a que cinq: Crystal Black Pearl et Rallye Red ne sont pas un coût supplémentaire; Boost Blue Pearl, Championship White et Sonic Grey Pearl coûtent 395 $.

C'est toujours un saut sérieux par rapport à l'autocollant de 38 910 $ du Type R de l'édition régulière 2021, mais il est comparable à quelques-uns des principaux concurrents de Type R: le Volkswagen Golf R redessiné pour 2022 -2023 Toyota GR Corolla commence à 43 995 $ dans une garniture de circuit comparable comparable. Ces deux rivaux ont une transmission intégrale, ce que le type R n'offre pas, et la GR Corolla est également un modèle de noyau paré qui commence à 36 995 $ plus accessible. La charmante Hyundai Elantra N est encore plus abordable et commence à 33 745 $. Son quatre cylindres turbo 2,0 litres de 276 chevaux abandonne 39 ch au type R, mais le N offre une liste similaire d'améliorations axées sur la piste qui en font également une hululle.

Compte tenu des réalités du marché des voitures neuves d'aujourd'hui, où les camions et les VUS sont le style corporel dominant, c'est un développement heureux que les amateurs de performance ont autant de compacts solides de la came moins que le prix de transaction moyen actuel d'un nouveau véhicule.