CARS.com - Beaucoup de choses ont changé depuis que j'ai empilé la visibilité des angles morts parmi les VUS compacts. Pour commencer, ces VUS sont devenus extrêmement populaires: la Ford Escape dépasse tout sauf la série F, tandis que les best-sellers de Honda et Nissan sont respectivement le CR-V et le Rogue. Lors de notre dernier recours, ce n'était pas le cas.

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Il est temps pour une revanche. J'ai documenté les angles morts dans des VUS compacts au salon de l'auto international de New York 2017, couvrant 11 véhicules populaires. Certes, les problèmes d'angle mort ne sont qu'une partie de l'équation de visibilité, et le positionnement du miroir correct peut aider à atténuer une mauvaise situation. Mais il y a beaucoup de facteurs qui ont un impact sur la vue excessive d'un véhicule - fenêtres, piliers, contraintes de tête et ceintures de sécurité. Les meilleurs et les pires résultats sont révélateurs. Malgré la prolifération des aides électroniques pour montrer à un conducteur ce qui se trouve à proximité, il n'y a rien de tel que des lignes de visée claires pour commencer - et peu de choses mettent ma chèvre comme de mauvaises .

Subaru Forester 2017

Grade: B +

Plus les choses changent, plus elles restent les mêmes. Le meilleur Forester Subaru de sa catégorie a dépassé notre comparaison 2014 grâce à sa basse ceinture, ses fenêtres hautes et sa conception de piliers de toit étroite - ce que ses rivaux n'ont pas encore battu. La ceinture de sécurité centrale montée sur le plafond et les hautes contraintes de tête (sans fonction de rabais) obstruent une visibilité arrière, mais sous la plupart des angles, c'est une vue magnifique dans cette Subaru. C'est également la troisième victoire du Forester dans cette comparaison.

Ford Escape 2017

Catégorie B-

Des montants en C étroits (c'est-à-dire les piliers à côté de la banquette arrière; les piliers en D sont dans la zone de chargement) et une vaste fenêtre de quart arrière font de l'évasion une vente facile sur le front de la visibilité. La lunette arrière est un peu petite, mais la retenue de la tête (encart) à bascule (encadré) clarifie la vue en arrière - une disposition importante compte tenu de sa taille.

2017 Kia Sportage

Catégorie B-

Comme son prédécesseur, le Sportage redessiné combine des piliers C et D en une seule colonne, mais de petites choses - des contraintes de tête plus étroites, une ceinture de sécurité centrale qui est ancrée davantage à l'écart - la rend visuellement plus mince. La configuration de Kia niche la fenêtre du trimestre arrière, mais elle maintient les fenêtres latérales grandes et effilées à l'arrière de l'arrière du véhicule.

Honda Cr- V 2017

Grade: C +

Cette Honda a beaucoup de verre arrière, mais de grosses contraintes de tête en bloquent une grande partie, et ces contraintes ne basculent pas. Les grandes vitres latérales aident, mais les piliers en C pourraient supporter un régime. De petites fenêtres à l'arrière se sentent éloignées du conducteur, ainsi qu'à épingler entre deux piliers en D substantiels.

Toyota RAV4 2017

Grade: C +

Le RAV4 bénéficie de piliers en C étroits et de retenus de tête à bascule (encadré), mais cette dernière caractéristique aide la visibilité directement à l'épaule. La lunette arrière est petite et les fenêtres du quartier arrière se rétrécissent à leur base - une zone où vous voulez en voir plus, pas moins.

Jeep Cherokee 2017

Grade: C

La Jeep Cherokee a une grande lunette arrière, et les fenêtres du quartier arrière s'étendent à la courroie pour aider les lignes de vue baissées, mais des piliers épais entravent la visibilité autour d'eux. Jeep montre beaucoup de potentiel de visibilité ici, mais ces piliers - en particulier le pilier C et son panneau de voile volumineux - ont besoin de rétrécissement.

2017 Mazda CX- 5

Grade: C

Le CX-5 redessiné est l'un des VUS plus courts de la classe, un attribut qui verse des dividendes dans la lunette arrière; Il se sent plus proche et plus grand que beaucoup d'autres. Pourtant, les piliers C et D

2017 Nissan Rogue

Grade: C

Les montants en C du Nissan Rogue sont plus droits que certains, mais un panneau de voile grand les maintient épais. De plus, la longueur considérable du Rogue - 184,5 pouces, juste derrière le nouveau Tiguan - fait une lunette arrière lointaine. Les fenêtres du quartier arrière sont assez grandes mais sont trop hautes.

2018 Volkswagen Tiguan

Grade: C

Une longueur supplémentaire considérable de 10,7 pouces donne au Tiguan repensé 2018 une lunette arrière inférieure et plus éloignée, mais au moins c'est large . Les fenêtres du quartier arrière offriraient une meilleure ligne de vue si les contraintes de tête les plus volumineuses ne se sont pas interférées; Contrairement au dernier Tiguan, ces contraintes ne se retournent pas.

2017 Hyundai Tucson

Grade: c-

Le pilier D de Tucson pourrait mériter sa propre poignée Twitter. Il avale le territoire derrière la retenue de la tête arrière, se déplaçant pour rejoindre le pilier en C dans une sorte d'étranglement d'équipe d'étiquette sur la fenêtre arrière. Avec son râteau escarpé et son panneau de voile grossier, le pilier C a aussi beaucoup de vrac.

2018 Chevrolet Equinox

Grade: D +

Comme auparavant, les piliers C et D de l'équinoxe garantissent que le ruban de verre de quartier arrière entre eux est inutile. Au moins Chevrolet a rétréci les contraintes de tête de la taille de Stonehenge du SUV aux dimensions plus tristes pour 2018, et ils se retournent (encadré) pour aider la vue en arrière - mais pas nécessairement sur l'épaule, où tout est en D-Pill.

Méthodologie

Toutes les photos de ces VUS proviennent de l'épaule du siège du conducteur, adjacente à la retenue de la tête sans zoom de caméra. Dans chaque cas, j'ai positionné le siège avant et le volant vers une position de conduite confortable pour mon cadre de 6 pieds. J'ai ajusté toutes les contraintes de tête à la banquette arrière à leurs positions les plus basses, en comptabilité avec des photos supplémentaires pour toutes les contraintes qui se retournent pour améliorer la visibilité. J'ai mis tous les bandes arrière coulissantes dans leurs positions les plus en arrière, retiré tous les couvercles de cargaison et ajusté tous les dos de siège inclinables aux positions où je m'asseyais confortablement. Enfin, j'ai déployé des ceintures de sécurité centrales montées sur le plafond - quelque chose que les conducteurs devraient le faire pour que tout cinquième passager puisse facilement boucler. Comme vous le remarquerez, les ceintures moyennes montées sur siège ont un avantage clair.

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