Dans un domaine qui expose également des rans à un rythme torride, la berline et la berline compactes Mazda3 2011 brillent toujours.

La populaire Mazda3 reste sans vergogne amusante à conduire, ce qui devrait plaire aux amateurs de conduite qui veulent une voiture pratique. Et bien qu'il ne soit pas sur la qualité de la conduite et l'efficacité énergétique, ce dernier devrait s'améliorer avec la transmission à quatre cylindres de l'année prochaine, qui devrait obtenir une autoroute de 40 mi / gal.

Mazda propose trois transmissions: deux quatre cylindres normalement aspirés - chacun avec une transmission manuelle ou automatique - et une berline Mazdaspeed3 manuelle avec un quatre cylindres turbocompressé. (Cliquez ici pour les empiler.) Étant donné que la Mazda3 a été redessinée il y a un an, nous avons conduit les trois moteurs. Un système de stabilité électronique nouvellement standard est la principale différence pour la voiture 2011.

Manutention
Depuis son lancement de la fin de 2003, le Mazda3 a organisé un membre de Platinum au club amusant à conduite-econobox - un groupe qui a parfois inclus une poignée de pairs: le Ford Focus, la Honda Civic et la Volkswagen Jetta. Quelques autres ont rejoint les rangs récemment, mais le Mazda3 reste à la tête. Peu de voitures inférieures à 20 000 $ atteignent une telle harmonie à travers l'expérience de conduite. La direction est précise, permettant des fléchettes rapides d'une voie à l'autre. À basse vitesse, la roue de notre voiture d'essai de 2,5 litres se sentait à la fois légère et vivante - mieux que Mazda3 de 2,0 litres de l'année dernière, dont la roue aurait pu utiliser plus d'assistance électrique à basse vitesse. Quel que soit le style de carrosserie, le cercle de tournant de 34,2 pieds de la voiture bat une grande partie du champ.

Les éditeurs ont déliré sur la manipulation à grande vitesse de la Mazda; Dans notre examen de la Mazda3 de l'année dernière, qui a impliqué un peu de temps sur le chemin de l'hippodrome de Road America du Wisconsin, un éditeur a salué les manières de type kart de la voiture. S'il y a des critiques, cela vient avec le Mazdaspeed3. Je n'ai pas été impressionné: la direction - qui a le même rapport mais moins d'assistance électrique - suit bien, mais le nez de la voiture pousse sans relâche sur les courbes de balayage, et les pneus d'été du Dunlop Sp Spor à. Le Mini Cooper S est plus dérivable, au fur et à mesure que les écoutilles se déroulent. Bien que j'aie offert des invitations répétées, l'arrière de Mazdaspeed3 déteste à danser.

Aller et s'arrêter
La puissance du quatre cylindres de base est comparable à de nombreux autres compacts - peut-être même un peu mieux que certains, étant donné les augmentations automatiques à cinq vitesses en option en douceur et les rapports d'engrenages sont bien espacés pour un passage rapide de 60 à 70 mph. Kickdown, cependant, pourrait être un peu plus rapide.

Si vous cherchez à vous éloigner d'un peu plus rapidement des intersections, envisagez d'échanger le quatre cylindres de 148 chevaux pour le quatre 167 chevaux. Il est facultatif dans la berline et la norme dans le hayon. Il contient une quantité d'accélération gratifiante - et plus forte -, grâce en grande partie à 33 livres supplémentaires de couple. Méfiez-vous, cependant: vous sacrifierez 2-5 mpg au total, selon la transmission que vous choisissez.

Le Mazdaspeed3 n'est livré qu'avec un manuel à six vitesses. Comme le changement de bâton dans la voiture normalement aspirée, il a des lancers longs mais un levier de vitesses court et satisfaisant. Le quatre cylindres turbocompressé de la voiture est un peu à l'ancienne, avec un retard de turbo notable suivi d'un élément de puissance soudain et pointilleux. L'éclatement pousse la voiture vers l'avant et donne un coup de pied à l'aiguille du tachymètre à sa ligne rouge de 6 700 tr / min à une vitesse vertigineuse. En conduisant dur, vous devrez passer trop souvent pour savourer la montée. Pour son prix de moins de 24 000 $, le Mazdaspeed3 est incroyablement rapide - nos amis de «Motorweek» ont atteint 60 mph en seulement 5,2 secondes avec le leur - mais un engrenage plus long aiderait les conducteurs à profiter un peu plus de l'expérience. Il en va de même pour mieux l'atténuation du couple de la voiture, ce qui devient une force majeure sur les décollages durs, mais tel est le cas dans les voitures les plus puissantes.

Le Mazdaspeed3 a des freins antiblocage à quatre roues, avec des disques avant plus grands que le Mazda3 ordinaire. Ils offrent une réponse de pédale énergique et linéaire, bien que notre voiture d'essai ait été un peu trop délicate lorsque je me suis décolleté pour recommencer à bouger.

La kilométrage des gaz en ville / autoroute combinée varie de 21 mpg dans le Mazdaspeed3 à 28 mpg dans un manuel Mazda3 avec le quatre cylindres de base. (Comme c'est le cas avec de nombreuses voitures haute performance, le Mazdaspeed3 a besoin de gaz premium.) Aucun de ces chiffres n'est particulièrement bon: la Hyundai Elantra, 2012 Civic et 2012 Focus ne sont toutes meilleures, obtenant jusqu'à 33 mpg. Armé d'un nouveau quatre cylindres à injection directe, la Mazda3 de l'année prochaine devrait obtenir environ 32 mi / gal au total.

Qualité de conduite
Ride Quality marque le dernier champ de bataille parmi les petites voitures, et la Chevrolet Cruze et Elantra labourent la compétition. Le Mazda3 suit les deux; Cela vaut un test de test compétitif pour voir la différence par vous-même. Avec les roues de 16 ou 17 pouces de la Mazda, les joints de dilatation des routes vont et viennent avec un kathunk notable, et une chaussée inégale peut vous laisser dans un schéma constant de mouvements du bas / haut lorsque la voiture suit chaque plongeon. La suspension régle les choses assez bien après chaque bosse, avec peu de réverbérations alors que la voiture se réinstalle elle-même, mais les amortisseurs pourraient supporter un peu plus.

Le Mazdaspeed3 dispose de roues de 18 pouces et d'une suspension réglée à la performance. Il y a moins de mouvements de haut en bas sur l'autoroute, et la voiture absorbe les bosses au milieu du coin sans devenir nerveux. À basse vitesse, cependant, la conduite est assez agitée. Vous vous retrouverez à conduire autour des ornières et des nids de poule, car ils font une expérience choquante.

Le bruit du vent est modéré, bien que la Mazda3 reste principalement imperturbable par les vents de travers d'autoroute. Le bruit des routes et des pneus, cependant, est une autre histoire: le son est toujours perceptible, et il devient carrément fort sur certaines surfaces.

L'intérieur
La qualité de la cabine dans la Mazda3 est dans l'ensemble compétitif, bien que des voitures comme la Cruze et Elantra aient sauté la classe. Les panneaux de tableau de bord de Mazda ont des textures haut de gamme et des surfaces rembourrées; Malheureusement, les portes et tout ce qui est en dessous du niveau des yeux semblent considérablement moins chers. Pourtant, le pare-brise et le tableau de bord se penchent bien en avant, vous donnant un sentiment d'espace similaire à la Civic. Au fil du temps, j'avais l'impression d'être assis au-dessus de tout: le cockpit ne vous entoure pas autant qu'il est disposé avant vous.

Les sièges en tissu de base de la Mazda3 offrent un soutien latéral décent mais insuffisant le soutien aux épaules et aux cuisses, bien que les sièges sportifs améliorent les questions dans les modèles de 2,5 litres et Mazdaspeed. Dans toutes nos voitures, mon cadre de 5 pieds 11 pouces aurait pu utiliser un pouce ou plus de plage de réglage vers l'arrière, comme dans trop de voitures dans cette classe.

De telles limites préservent certainsSalle arrière, pour être sûr - et toute personne assise là-bas en aura besoin. Les dimensions de l'espace pour les jambes sont trompeuses: il y a un prétendu 36,2 pouces dans la berline et la berline, ce qui mettrait la Mazda3 près du haut du segment en termes d'espace pour les jambes arrière. En réalité, cependant, c'est bien ajusté; Les Civic, Kia Forte et Jetta l'emportent facilement.

Le volume du coffre dans la berline Mazda3 ne fait que 11,8 pieds cubes; La Cruze et Jetta offrent 15 pieds cubes ou plus. Le hayon Mazda3 offre un 17 pieds cubes plus utilisable derrière la banquette arrière, avec 42,8 pieds cubes de volume maximum avec le siège replié. Les deux chiffres sont compétitifs parmi les berlines.

Sécurité, caractéristiques et prix
Avec les meilleurs scores à l'avant et les tests de collision à impact latéral de l'Institut d'assurance pour la sécurité routière, le Mazda3 a obtenu le statut de choix de sécurité supérieur pour les styles de corps à hayon et de berline. Les caractéristiques de sécurité standard comprennent des airbags de rideaux latéraux, des freins antiblocage et un système de stabilité électronique. (La berline Mazda3 de l'année dernière n'avait pas de système de stabilité dans les versions inférieures.) Cliquez ici pour une liste complète des fonctionnalités, ou ici pour voir notre évaluation des dispositions de sièges de sécurité pour enfants dans le hayon.

La fiabilité de la Mazda3 de deuxième génération a été supérieure à la moyenne. C'est même avec le segment, qui s'est avéré fiable dans l'ensemble. La berline Mazda3 commence à 15 800 $; Il est livré standard avec des fenêtres électriques et des verrous, une stéréo CD avec une prise mp3 auxiliaire et des commandes audio à roues de direction. Déplacez les garnitures et vous pouvez obtenir la climatisation, un toit ouvrant, des roues en alliage, des sièges en cuir chauffé et un système de navigation. Cochez toutes les cases et la voiture peut être livrée avec des phares de xénon adaptatifs, une climatisation automatique à double zone et un siège de conducteur d'alimentation - trois fonctionnalités non généralement vues dans cette classe. Les hayons Mazda3, qui sont livrés en standard avec le plus grand cylindre, commencent à 20 045 $. Cela coûte 500 $ de plus qu'une berline coupée équivalente.

Avec toutes les options vérifiées, la Mazda3 dépasse environ 26 000 $. Cela inclut des choses comme le streaming audio Bluetooth, mais - curieusement - pas de connectivité USB / iPod au-delà de la prise auxiliaire de base.

Mazda3 sur le marché
Une récolte exceptionnelle de nouveaux concurrents - parmi lesquels l'Elantra semble particulièrement convaincant - font au moins une voiture récemment redessinée semble dépassée, mais pas la Mazda3. Ce n'est pas le choix le plus raffiné, spacieux ou économe en carburant, mais Mazda offre toujours aux amateurs de conduite le paquet de voitures compactes le plus complet. Les améliorations de l'efficacité du carburant de l'année prochaine ne peuvent qu'augmenter sa position.