Note de l'éditeur: Cette revue a été rédigée en octobre 2009 sur le terrain GMC 2010. Peu de substances ont changé avec le modèle de cette année. Pour voir ce qui est nouveau pour 2011, cliquez ici ou consultez une comparaison côte à côte des deux années de modèle.

Il ne devrait pas être surprenant que le nouveau terrain GMC, un jumeau d'entreprise à la Chevrolet Equinox redessinée, conserve la plupart des forces et des faiblesses de son frère. Le joker - ou, plus approprié, l'éléphant du studio de design - est le style du terrain. Si cela fonctionne pour vous, le terrain est tout aussi compétitif que l'équinoxe. Une mise en garde, cependant: à moins que vous ayez besoin de la capacité de remorquage, évitez le V-6. Le terrain montre ses meilleures couleurs sous forme quatre cylindres.

Dans l'ordre croissant, les niveaux de finition sont les SLE1, SLE2, SLT1 et SLT2. Les quatre sont standard avec le moteur à quatre cylindres et la traction avant. La transmission intégrale est facultative sur n'importe quelle garniture, et le V-6 est facultatif sur tous sauf le SLE1. À chaque garniture, vous obtenez un peu de contenu ajouté si vous choisissez la version GMC contre la Chevy, qui explique le prix plus élevé du terrain. J'ai conduit un V-6 SLT1 à traction avant, bien que j'aie conduit les deux moteurs dans l'équinoxe mécaniquement identique, que vous pouvez comparer au terrain ici.

Aller et s'arrêter
Ayant conduit à la fois les quatre cylindres et le V-6 Equinox, je peux attester que la différence de pouvoir n'est pas appréciable à moins que vous ne poussiez la voiture durement ou que vous portez une charge de personnes. Mon terrain V-6 a ramené le point de maison: avec 264 chevaux à la pression - et pas de transmission intégrale pour alourdir les choses - je m'attendais à ce qu'un peu plus de punch, surtout étant donné que les concurrents comme le V-6 Toyota Rav4 se sentent carrément flotte -POTÉ. Le terrain pèse cependant quelques centaines de livres de plus, et il s'allume donc à un rythme plus tranquille.

Ce bilan peut être un problème. Une automatique à six vitesses est standard, mais ce n'est pas exactement le parangon de la réactivité. Kickdown prend trop de temps à n'importe quelle vitesse, et il est souvent accompagné d'une chasse à l'équipement incertaine. J'ai également remarqué un cas de décalage accélérateur vexant. Il a une façon de ramper sur vous: l'accélération des feux de stop était acceptable, mais lors de la conduite autour de 30 à 40 mph, il a parfois pris une seconde complète pour que le terrain réponde à mon pied droit. Je répondais invariablement en poignardant la pédale de gaz plus dure, et quand la cavalerie est finalement arrivée, j'aurais une surpuissance.

Si quoi que ce soit, le quatre cylindres de 182 chevaux devrait avoir suffisamment de puissance pour la plupart des conducteurs. Je n'ai détecté aucun des décalages d'accélérateur du V-6 dans l'équinoxe à quatre cylindres que j'ai testé, et la pédale s'est sentie pour une réponse plus rapide. Les accélérateurs trop réactifs sont une vieille astuce pour beaucoup de voitures à quatre cylindres - et une vie de courte durée, lorsque vous avez besoin d'une puissance soutenue sur une rampe - mais je n'ai jamais trouvé l'équinoxe de base. Il en va de même pour son frère GMC.

GMC et Chevrolet ont Toyota - et tout le monde, d'ailleurs - battu en kilométrage de gaz à quatre cylindres. Avec une impressionnante ville / autoroute 22/32 MPG avec les quatre cylindres et la traction avant, le terrain bat tous les concurrents avec des configurations similaires. L'ajout de transmission intégrale ou le V-6 élimine un peu de kilométrage; À ce stade, le terrain se classe au milieu du dos.

Les freins antiblocage à quatre roues sont standard, mais la pédale a une sensation de camion et de camion, donc les arrêts lisses peuvent prendre une certaine pratique. À la hausse, la suspension plongea tandis que le freinage est assez minime.

Lorsqu'elles sont correctement équipées, le terrain à quatre cylindres peut remorquer 1 500 livres. Le V-6 tire 3 500 livres compétitives.

Bruit, balade et manipulation
Un attribut déterminant des derniers croisements de GM est une amélioration de l'isolation du bruit. Le bruit de la route et du vent est étouffé, laissant la cabine exceptionnellement silencieuse - au moins jusqu'à ce que vous atteigniez une bosse. La suspension n'est pas particulièrement silencieuse - elle répond aux nids-de-poule et aux articulations d'expansion avec des bruits bruyants et faisant écho - et, comme nous l'avons noté dans la revue Equinox, certains peuvent trouver le trajet trop ferme dans l'ensemble.

Le volant tourne avec un effort léger à basse vitesse; Il fait progressivement lorsque vous atteignez des vitesses routières, mais je l'ai toujours trouvé un peu lâche à 70 mph. Prenez une rampe hors rampe rapidement et le terrain a une résistance en filet de voiture au rouleau corporel. Malheureusement, les plaques de chaussée rugueux croient que toute confiance dans les virages: la réponse de direction devient bâclée, donnant au terrain une sensation flottante d'être déconnectée de la route. Cela me rappelle plus les VUS traditionnels basés sur des camions que les multisegments automobiles, auxquels appartiennent le terrain et sa cohorte Chevy.

L'éléphant
GMC a longtemps combiné la robustesse et l'élégance à bon escient - considérez le pick-up Sierra et le crossover Acadia, par exemple. Mais le terrain est un canard étrange. GM dit qu'il ne partage que quelques panneaux de carrosserie avec l'équinoxe; Je souhaite qu'il partage plus. L'équinoxe a des lignes similaires à la plus grande traversée de Chevy, mais le terrain ressemble un peu au frère GMC de la traverse - et sans doute le plus grand crossover de GM - l'Acadia. Le style du terrain se sent à la jambe et forcée. Quand j'ai entendu que GMC construisait un jumeau équinoxe, j'espérais voir une Acadia à l'échelle. Color moi déçu.

Peut-être que je suis trop dur. Un ami a dit qu'il n'avait pas trouvé le terrain presque aussi exagéré que moi. Le rédacteur en chef David Thomas, qui vit dans la banlieue de Chicago, a ramené le terrain à la maison pendant un week-end et a noté que dans de tels environs, il avait l'air beaucoup plus chez lui. "Outre les énormes lacunes sous les roues carrées", a déclaré Thomas, "je pensais que c'était un beau camion quand il était dans mon allée. L'énorme calandre a l'air beaucoup mieux en personne, et dans les couleurs sombres, le terrain peut être assez frappant. Je peux le voir allumer définitivement la foule du camion. »

Comparez cela à la rédactrice multimédia Eric Rossi, qui a comparé le terrain à un Pontiac Aztek moderne. Maintenant, c'est dur.

L'intérieur
Les fans de SUV devraient trouver de nombreux goodies familiers: une position de siège élevée, d'excellentes lignes de viande avant - bien qu'un angle mort lourd à l'arrière - et de l'espace pour s'étirer. J'ai trouvé les sièges en cuir de notre testeur raisonnablement confortables, et ils sont assis assez haut du sol pour offrir un grand soutien aux cuisses. Il y a aussi beaucoup de fonctionnalités de bon sens, à partir d'un compteur de vitesse marqué par incréments de 10 mi / h - plus facile à dire à votre vitesse à la volée que les marqueurs habituels de 20 mi / h - vers un certain nombre de grandes zones de stockage et une stéréo conviviale.

La qualité intérieure est mi-sac pour cette classe. Les matériaux de cabine ont l'air bien, mais les surfaces rembourrées dans les zones que vous touchez régulièrement - les panneaux de porte, par exemple - sont en manque de fournitures, et trop de boutons parmi les commandes centrales ont le GM de qualité fragile et inégale a finalement banni dans d'autres modèles. De plus, les cubbies de stockage le long des portes de notre testeur avaient des crêtes nettes et inachevées sur leurs surfaces intérieures. C'est le genre de chose que GM pourrait repousser la ligne, alors assurez-vous de vérifier pendant votre essai routier.

La banquette arrière a beaucoup de place. Il est réglable vers l'avant et le dos, avec un panneau en plastique astucieux qui maintient l'espace de cargaison sans espace, peu importe où vous positionnez le siège. Comme l'équinoxe, le terrain affiche le volume de cargaison intermédiaire: 31,6 pieds cubes derrière la deuxième rangée et 63,9 pieds cubes avec les sièges repliés. Voici comment ces chiffres se comparent:

Dans une utilisation réelle, le problème avec la zone de chargement est à quel pointc'est. "J'ai essayé de vider ma zone de stockage et je ne pouvais qu'adapter un grand bac en plastique à l'arrière avec les sièges arrière", a déclaré Thomas. "Ma femme était assez franc dans son évaluation:" À quoi sert un SUV s'il ne peut rien adapter à l'arrière? ""

Des dispositifs de sécurité
Avec le score supérieur, des impacts frontaux, frontaux, latéraux et arrière de l'Institut d'assurance pour la sécurité routière, le terrain et l'équinoxe ont tous deux été nommés les meilleurs choix de sécurité IIHS. C'est louable, bien que cela ne met pas le terrain à un avantage concurrentiel: les six principaux concurrents sont également les meilleurs choix de sécurité IIHS. Les caractéristiques de sécurité standard sur le terrain comprennent six airbags, des freins antiblocage et un système de stabilité électronique. Cliquez ici pour afficher la liste complète.

Les fonctionnalités standard sur le SLe1 à quatre cylindres comprennent une automatique à six vitesses, une stéréo CD avec intégration USB / iPod complète, régulateur de vitesse, climatisation et une caméra de sauvegarde. Les prix commencent à 24 250 $ - 1 810 $ de plus que l'équinoxe de base, et sur le plus haut de gamme pour cette foule - mais la liste de fonctionnalités standard robuste du terrain bat beaucoup d'autres, inclus d'équinox.

Passez à des versions plus élevées et vous pouvez obtenir une climatisation automatique, un siège de conducteur d'alimentation, des commandes audio à roues de direction, un toit ouvrant, un système de navigation et des sièges en cuir chauffé. Sur n'importe quelle garniture, la transmission intégrale ajoute 1 750 $. Le V-6 coûte 1 500 $ sur tous sauf le SLe1, où il n'est pas disponible. Sinon, vous n'avez pas besoin d'avoir l'un pour obtenir l'autre.

Chargez un SLT2 à traction intégrale et le terrain peut dépasser 36 000 $.

Terrain GMC sur le marché
Avec l'équinoxe et le terrain, GM devrait reprendre une part perdue sur le marché croisé - si pour une autre raison que 32 mpg dans un SUV n'est pas une mince affaire. Le terrain est compétitif autrement, mais son style surmené pourrait s'avérer le plus grand obstacle pour attirer de nouveaux acheteurs GMC. D'un autre côté, c'est peut-être exactement ce que les amateurs de camions - et peut-être que certains anciens propriétaires de Hummer - se répercuteront alors que les VUS traditionnels basés sur des camions continuent de suivre les dinosaures.

Ces deux nouveaux multisegments GM valent le coup - et, à condition qu'ils montent des scores de fiabilité décents sur la route, ils ont une preuve positive qu'un GM plus maigre peut encore lancer des coups de poing.