Note de l'éditeur: Cette revue a été rédigée en mars 2011 sur le GMC Acadia Denali 2011. Peu de substances ont changé avec le modèle de cette année. Pour voir ce qui est nouveau pour 2012, cliquez ici ou consultez une comparaison côte à côte des deux années de modèle.

Comme de nombreux VUS ont évolué en ce que certaines personnes appellent des croisements, ils se sont également transformés de véhicules utilitaires en forme de camion en plus luxueux. Certaines marques de luxe dédiées sont entrées sur le marché, tandis que d'autres constructeurs automobiles ont fait monter leurs offres pour frapper dans cette classe. GMC entre dans cette dernière catégorie, présentant pour 2011 sa première version de luxe, Denali du crossover Acadia, qui peut accueillir sept ou huit sur trois rangées de sièges.

Bien que l'Acadia Denali soit une offre solide pour ce segment, il ne fait pas assez pour se frayer un chemin vers le haut de la classe.

Qu'est-ce qui fait un Denali
Les changements d'une Acadia ordinaire à un Denali sont évidents de l'extérieur, et ils rendent l'Acadie denali plus assemblée, comme si elle était sculptée à partir d'un seul morceau de métal plutôt que collé de morceaux séparés de métal et de plastique. Le Denali obtient une extrémité avant et à l'arrière restylé, un revêtement inférieur de couleur corporelle, des moulures corporelles uniques avec des accents chromés, deux pointes d'échappement chromées et une calandre restylée. Il a juste la bonne quantité de chrome, et c'est difficile à bien se rendre compte tenu de la tendance de nombreux constructeurs automobiles à en ajouter trop aux mauvais endroits.

À l'intérieur, il y a un toit ouvrant à double vitrage standard pour les deux premières rangées de sièges, des garnitures en bois, des sièges en cuir perforés, des portes en dormes éclairées et des sièges chauffés / ventilés, entre autres changements. (Comparez les différences ici.)

À l'intérieur de l'Acadie, c'est plus un sac mixte. Je n'aime pas les garnitures en bois en général, et je ne suis pas fan des Denali. Le plancher arrière, bien que censé être recouvert d'un tapis, semble bon marché lorsque le tapis se déplace et que le sol est exposé. Les reflets étaient le toit ouvrant et l'apparence des sièges. Le toit ouvrant à double vitrage ouvre vraiment la cabine, ce qui le rend très léger et aéré, et le cuir perforé est conforme à ce que les meilleures voitures de luxe offrent.

Problèmes de siège
Comme je l'ai dit, j'ai aimé l'apparence des sièges en cuir. Une fois que j'ai commencé à conduire, cependant, ils n'ont offert aucun soutien dans aucune direction; J'avais l'impression d'être assis sur le dessus du siège plutôt que dedans. S'il est vrai que de nombreux sièges se sentent comme ça, ce qui rend l'Acadie particulièrement mauvaise, c'est qu'il n'y a pas de soutien à la cuisse; Le coussin inférieur ne s'étend pas assez loin. De plus, même si je ne suis pas maigre, je ne suis pas non plus grasse et mon arrière avait l'impression d'être trop large pour le fond du siège. Je ne pouvais tout simplement pas me mettre à l'aise, donc environ une heure à la fois était tout ce que je pouvais gérer au volant.

Il convient de noter que le toit ouvrant standard s'intègre sur la marge, en particulier avec la teinte dessinée. J'ai testé de nombreuses voitures avec des toit ouvrables, et c'était le seul où j'ai vraiment remarqué l'intrusion. Si vous êtes à environ 6 pieds ou plus, vous voudrez vérifier cela.

Dans la deuxième rangée, le siège est basé au sol et il n'y a pas de soutien à la cuisse. La chambre est tolérable - j'allais bien même si je suis grand - mais je ne pense pas que je puisse prendre plus d'une heure là-bas non plus, grâce à la conception des sièges. Je soupçonne que même de minuscules personnes ne trouveraient pas le siège confortable car il est si proche du sol.

L'Acadia Denali peut accueillir jusqu'à huit personnes avec l'ajout d'un banc de deuxième rangée sans coût, ce qui ferait beaucoup de petites personnes bouleversées.

Il convient de noter que le siège de la troisième rangée est plus petit et a moins d'espace que la deuxième rangée. C'est la norme d'offrir une pièce très limitée dans la troisième rangée de sièges d'un véhicule, et l'Acadie ne fait pas exception. La troisième rangée est probablement la mieux adaptée aux petits enfants.

Dans l'ensemble, les sièges sont une chose subjective, mais vous devrez vraiment vérifier les Denali sur votre essai routier. Amenez les enfants et demandez-leur également d'essayer les sièges de deuxième rangée.

Impressions de conduite
La chose primordiale qui m'a frappé était à quel point l'Acadia se sent petite lorsque vous la conduisez. Ne vous y trompez pas, c'est un gros véhicule, mais cela ne ressent pas cela, et c'est une bonne chose. Il est facile de juger de la largeur et de la longueur de l'Acadia, il était donc facile de se faufiler dans de petites voies en conduite en ville. Le stationnement a également été assez sans effort pour une voiture aussi longue et large.

Certains défauts sont apparus sur l'autoroute. Pour commencer, les rétroviseurs latéraux sont une mauvaise forme à très usage. La section supérieure de chaque miroir est en pente, pinçant vraiment votre vision. Les miroirs semblent également trop étroits pour donner une bonne vue panoramique - ce qui est nécessaire dans un grand véhicule.

De plus, les rebords de fenêtre sont élevés, ce qui a créé un angle mort étrange dans la voie suivante. Toutes les petites voitures passant à droite (comme les petites voitures ont l'habitude de le faire dans l'Illinois) sont invisibles pendant une seconde. Plus je conduisais, plus je m'adaptais à cet angle mort, mais de meilleurs miroirs résoudraient complètement le problème.

La transition est un interprète solide - sinon spectaculaire -. Le moteur V6 de 3,6 litres et la automatique à six vitesses font un bon travail de déplacement de l'Acadie à partir d'un arrêt mort et d'un travail décent sur l'autoroute.

Il en va de même pour le trajet et la direction: les deux aspects correspondent au type de voiture qu'Acadia Denali essaie d'être. Tel que utilisé par GMC, le terme «denali» ne signifie pas les performances. C'est une garniture de luxe, donc la conduite est douce. Parfois sur l'autoroute, le Denali avait l'impression de flotter. La direction n'est pas vague, mais elle est légère, à la fois sur l'autoroute et dans les parkings.

Aucune de ces choses n'est mauvaise, mais si vous êtes le genre de conducteur qui bénéficie d'une expérience de conduite plus engagée, l'Acadia Denali est susceptible de décevoir. La plupart des acheteurs de voitures de luxe, cependant, ne trouveront probablement rien de répréhensible dans les manières de la route de Denali.

Bruit
Une chose que ces acheteurs pourraient trouver répréhensible est le bruit - en particulier, le bruit du vent et l'intrusion de bruit extérieur. Le bruit du vent, un problème sur les autoroutes, n'était pas extrêmement bruyant, mais il y avait un coup de sifflet notable venant du pare-brise, et j'ai toujours pensé que c'était le genre d'acheteurs de luxe qui dépensent leur argent pour éviter.

Il en va de même pour la quantité de bruit que vous entendez entrer dans la cabine. Le fait est que de nombreuses voitures de luxe font un meilleur travail pour vous isoler du vacarme qui se déroule autour de vous. Quand je conduisais l'Acadia Denali dans la ville, j'ai remarqué tous les moteurs diesel bruyants, chaque corne de voiture et chaque son de construction. D'autres véhicules que j'ai conduits ont fait un meilleur travail de tampon au moins ce genre de bruit, sinon en l'abattant complètement. Le bruit est particulièrement perceptible étant donné que GM a déclaré qu'il mettait en verre laminé et d'autres sons dans le Denali.

Sécurité, fiabilité et kilométrage
Les Acadias construits après janvier 2011 sont Insurance Institute for Highway Safety Top Safety Picks, ce qui signifie qu'ils ont marqué la note la plus élevée de l'institut «Good» dans les quatre tests de collision que l'Institut effectue: avant, côté, roulement et arrière, et ont des systèmes de stabilité électronique standard.

L'Acadia devrait avoir une fiabilité pire que la moyenne.

Avec la traction avant, l'Acadie obtient 17/24 mi / gal en ville / autoroute, contre 16/23 mi / gal avec transmission intégrale.

Acadia sur le marché
L'Acadia Denali fait ce qu'elle vise à faire: être un croisement à trois rangées plus luxueux que l'Acadie standard. GMC comprend les bonnes choses - toit ouvrant à double volet, différenciant les panneaux de carrosserie et les bits intérieurs - pour distinguer le Denali. Il a le bon mélange de fonctionnalités à accrocher dans la catégorie du croisement de luxe.

Si nous mettons de côté les choses subjectives - comme les sièges et la garniture de grain de bois - où je pense que le Denali trébuche, la vérité est qu'il y a peu de choses à la distinguer des autres croisements à trois rangées. Ce n'est pas comme si l'expérience de conduite était si luxueuse qu'elle attirerait une personne qui voulait un croisement de luxe, ou comme s'il avait tellement de fonctionnalités uniques, elle est susceptible de dessiner des personnes qui veulent juste un véhicule cool. Son attrait, en fait, est beaucoup plus étroit: il est largement motivé par la nécessité de trois rangées de sièges.