Nous ne pensions pas qu'il était possible d'améliorer autant sur le Chrysler 300C 2005, notre choix pour Detroit News Car de l'année.
Mais l'ajout de transmission intégrale étend encore la capacité d'un véhicule déjà exceptionnel. Et le prix - 36 190 $ sur notre véhicule d'essai bien équipé - ressemble à une bonne affaire aux côtés de la majeure partie de la concurrence.
Elle: J'ai commencé à se plaindre du fait que notre test Chrysler 300C n'avait pas de départ à distance et un volant chauffé, qui aurait été des compléments parfaits pour le système de traction intégrale ici dans notre hiver du Michigan. Mais j'ai dû m'arrêter parce que ce n'est pas votre voiture de luxe typique. C'est plus comme une voiture familiale qui donne une course aux voitures premium pour leur argent. Ce que je dis, c'est que ce véhicule est une valeur si énorme, je ne vais même pas me plaindre du petit luxe qu'il n'offre pas.
Lui: J'ai du mal à garder le 300C AWD dans une bonne perspective. L'inclinaison est de le comparer avec de vrais véhicules de luxe, comme les cadillacs à traction intégrale que nous avons récemment testés - vous savez, celui qui a coûté près de 67 000 $. Mais le 300C AWD se compare également assez favorablement avec des véhicules encore plus chers, comme le Volkswagen Phaeton. Et cela souffle absolument des concurrents non luxueux à un prix similaire comme le Ford Five Hundred. Cette Chrysler semble simplement avoir la combinaison idéale de taille, de style, de puissance et de prix.
Elle: Donc, pour tous ces gens qui aiment nous voir Duke It chaque semaine sur une voiture, vous devrez attendre la prochaine fois. Nous donnons tous les deux avec enthousiasme au 300C AWD notre première note de cinq étoiles, sans presque aucune plainte sérieuse. Nous nous sommes disputés sur la garniture de tortue qui accentue le volant, le levier de changement de vitesse et les poignées de porte, qui, je pense, est l'un des traitements de cabine les plus créatifs d'un véhicule de production.
Lui: En fait, je suis tombé amoureux du tortue la première fois que je l'ai vu sur le véhicule concept et j'ai adoré à nouveau quand ils ont livré notre voiture d'essai. Mais la première fois que je l'ai vu sous la lumière directe du soleil, cela semblait être bon marché et collant - vous pouviez voir à travers le plastique, jusqu'au métal incrusté qui fournit l'illusion optique d'un véritable tortue. Mon seul autre vrai reproche concerne le bruit excessif des pneus et de la transmission, principalement à partir du système de traction intégrale. C'est un peu une gêne, surtout à des vitesses plus élevées.
Elle: Il nous manque le point principal ici, et c'est à quel point la transmission intégrale ajoute au Chrysler 300C, pour ce qui est une prime relativement modeste de 1325 $. Nous avons eu l'occasion de le conduire lorsque l'almanaque de l'agriculteur a prédit «l'endroit le plus chaud est le cyberespace».
He: On dirait que l'Almanac de l'agriculteur recrute des éditeurs de Slate.com.
Elle: Nous avons pu tester le 300C AWD dans la neige profonde, la neige fondante et la glace. Et il avait une sensation sûre des pieds tout au long. Mieux encore, il n'y a pas de cadrans à tourner, les bascules pour lancer ou les leviers à tirer. Tout est automatique. Donc, fondamentalement, avec cette voiture, vous obtenez à peu près tout ce dont vous avez besoin pour traverser un hiver supérieur du Midwest avec style et confort.
Lui: Et, bien sûr, vous obtenez le grand HEMI V-8 de 5,7 litres, qui fait 340 chevaux, peut fonctionner sur quatre ou huit cylindres et est accouplé à une Mercedes à cinq vitesses automatique avec une capacité de décalage manuelle.
Elle: Vous n'avez pas mentionné l'économie de carburant, ce qui est impressionnant pour un véhicule de cette taille, avec un moteur aussi puissant. Même avec l'ajout de la transmission intégrale, l'EPA évalue toujours le 300C à 17 miles par gallon en conduite en ville et 24 sur l'autoroute. Le modèle standard à entraînement arrière obtient la même note de la ville et ne fait qu'un mile par gallon de mieux sur l'autoroute. Du côté bas, vous devez payer un supplément pour les coussins gonflables latéraux, même sur le 300C haut de gamme, qui est livré avec des freins antiblocage et un contrôle de stabilité standard.
He: Alors payez les 840 $ supplémentaires pour le forfait du groupe de protection, qui comprend des sacs latéraux et une aide parking arrière. Ensuite, vous avez vraiment le véhicule idéal toutes temps et toutes saisons, avec beaucoup de place pour cinq adultes de bonne taille.
Anita et Paul Lienert sont partenaires de Lienert & Lienert, une société de services d'information automobile basée à Détroit.