Il y a pas trop d'années, le cabriolet américain a disparu des lignes de production. Ce style corporel sportif était considéré comme un anachronisme et un véhicule très peu pratique. De plus, personne ne les achetait. Mais, comme avec beaucoup d'autres choses dans la vie, une fois qu'il n'était pas disponible, les gens les voulaient. Ainsi, six courtes années après la construction du «dernier» cabriolet en 1976, les constructeurs automobiles américains sont de nouveau entrés dans l'acte et le nombre de nouveaux cabriolets disponibles a augmenté d'année en année.
Le dernier cabriolet offert - le cabriolet AMC Renault Alliance 1985 - le sujet du test routier de cette semaine - est intéressant pour plusieurs raisons. D'une part, c'est l'un des rares cabriolets en interne "en cours de construction. Autrement dit, il n'est pas envoyé à un fabricant extérieur pour s'achever mais construit directement sur la ligne de l'alliance dans l'usine de Kensosha, Wisconsin d'AMC. Ce petit peu d'informations ne va probablement pas se préoccuper du public automobile, mais cela montre que l'AMC est sérieusement à la vente de nombreux cabriolets.
Mais, alors, AMC a pas mal d'expérience avec les voitures ouvertes. Son Rambler de 1950 est considéré comme le premier cabriolet compact. Bien que son dernier cabriolet ait été l'AMC Rebel de 1968, il a produit des jeeps CJ qui, jusqu'à il y a deux ans, avaient des hauts doux qui se sont repliés. Le CJ n'a jamais été considéré comme un véritable cabriolet; Tout comme une voiture de sport ouverte n'est pas la vieille machine de rêve américaine. Non, le cabriolet est dans sa propre classe. C'est une voiture de tourisme qui, lorsque le haut et les fenêtres sont en baisse, offre près de 360 degrés de vision claire.
Un autre point d'intérêt concernant la voiture d'essai (fournis par le cordonnier Amc-Jeep-Renault, Walbert Ave., South Whitehall) était qu'il avait une aventure quelque peu limitée avec la renommée comme l'une des voitures fournies au récent concours Miss America par AMC, Et il a une plaque de tableau de bord pour le prouver. En fait, c'est la voiture affectée à Miss Illinois qui, je doute, en fera beaucoup un objet de collection dans les années à venir, mais qui sait?
Pour le moment, le cabriolet Alliance est l'une de ces voitures sympathiques, faciles à conduire et faciles à prendre pour plaire à une variété d'acheteurs de voitures. L'Alliance avant-roue, comme vous vous en souvenez peut-être, a reçu plusieurs prix «Car de l'année» lorsqu'il a été introduit en Europe en 1982 et dans ce pays en 1983. Il a certainement fait beaucoup de choses à transformer AMC dans la bonne direction. Ainsi, le nouveau cabriolet commence sur une base sonore.
Le cabriolet Alliance a un empattement de 97,8 pouces, une longueur globale de 163,8 pouces, une largeur de 65 pouces, une hauteur de 53,1 pouces et un poids à frein de 2 183 livres. De toute évidence, ce n'est pas une très grande voiture. La salle intérieure, cependant, n'est pas mauvaise pour une voiture de sa taille. Les deux sièges avant sont confortables et devraient fournir suffisamment de place à la plupart des gens. Comme pour les autres cabriolets, le puits (la place du haut s'adapte quand il est en panne) coupe dans la salle du siège arrière. Ce qui est surprenant, cependant, c'est que tant de places arrière ont été conservées. Je ne voudrais pas m'asseoir à l'arrière pour un voyage de cross-country, mais il y a suffisamment de place pour les adultes à court terme si les sièges avant ne sont pas étendus complètement. Et les enfants peuvent toujours être intégrés. Entrer et sortir du siège arrière est cependant un peu difficile. Vous devez en quelque sorte tisser votre chemin à travers les ceintures de sécurité pour le siège avant qui prend une dextérité supplémentaire.
Comme mentionné, le cabriolet Alliance est une voiture facile à conduire. La voiture d'essai avait la transmission automatique à 3 vitesses en option (un manuel à cinq vitesses est standard), ce qui, bien sûr, l'a rendu encore plus facile. Le cabriolet Alliance n'est pas une voiture de sport ni même une voiture sportive, mais c'est une voiture à manifestation agréable avec sa suspension indépendante à quatre roues - Macpherson se pavane à l'avant et les barres de torsion coaxiales à l'arrière - avec des barres de stabilisateur avant et arrière.
La voiture d'essai comprend également les roues en aluminium en option de 14 pouces avec des radiaux à soupe de P185 / 60R14 qui, comme vous, Cani Agine, place beaucoup de caoutchouc sur la route. Mais, même avec les pneus plus gros, la conduite de la voiture d'essai était assez fluide. Une bonne partie de cette conduite, cependant, peut probablement être attribuée à la conception de base d'un cabriolet. Parce qu'il n'a pas de support supérieur, le corps et le cadre d'un cabriolet doivent avoir une certaine flexibilité intégrée pour distribuer la charge. (Cette flexibilité conduit également à des grincements, des gémissements et des gémissements à mesure que le cabriolet vieillit. Ou, au moins, c'est ainsi que c'était avec les vieux cabriolets.)
La voiture d'essai a été alimentée par un nouveau moteur à quatre cylindres de 105 pouces en pouce (1,7 litre) qui est standard dans le cabriolet ainsi que dans la berline à hayon GS en haut de la ligne Alliance et en rappel et est facultatif sur d'autres modèles . Le moteur de l'année dernière, le moteur de 85 pouces cubes ou 1,4 litre, est de série sur la plupart des modèles. AMC a décidé d'aller au moteur plus grand en raison de la demande des consommateurs pour plus de performances. Le nouveau moteur comprend une came aérienne et une injection de carburant à un point et est évalué à 77,5 chevaux à 5 000 tr / min et 96 livres de couple à 3 000 tr / min. (En comparaison, le moteur de 85 pouces cubes produit 65 chevaux et 75 pieds de couple.)
Le moteur a fourni plus qu'une puissance adéquate pour toutes les conditions de conduite de Lehigh Valley. La transmission automatique a fonctionné très bien, mais le manuel devrait fournir un peu plus de snap. Bien que le nouveau moteur soit plus grand, le kilométrage du carburant ne souffre apparemment pas autant. La voiture d'essai était en moyenne de 22 miles par gallon pour la conduite en ville et 31 mpg sur les autoroutes de Lehigh Valley. Un peu intéressant est que le moteur a un rapport de compression de 9,5: 1. Bien que l'AMC recommande l'essence sans plomb régulière, un rapport de compression que Haute nécessite généralement sans plomb de qualité supérieure. J'ai utilisé des plombs réguliers dans la voiture de test et il a bien fonctionné mais, d'une manière ou d'une autre, je ne suis toujours pas convaincu.
La voiture d'essai était un modèle DL haut de gamme avec à peu près toutes les options offertes par AMC. Le prix total est venu à 14 108 $, qui comprenait des frais de fret de 358 $. Le prix de base sur le cabriolet DL est de 11 295 $, ce que le prix comprend un certain nombre de fonctionnalités standard. Les options sur la voiture d'essai comprenaient la climatisation 653 $; transmission automatique, 348 $; vitres électriques et serrures de porte, 310 $; AM-FM à réglage électronique avec stéréo, 296 $; Rack à bagages de pont de tronc, 111 $; Construction de croisière, 179 $; Roues en aluminium, 216 $, et lampes antibrouillard, 79 $. À titre de comparaison, le convertible du modèle L a une base de 10 295 $ et une berline d'alliance de base est au prix de 6 161 $.