La Renault Alliance en est maintenant à sa quatrième année de production. Cela seul peut ne pas sembler être un gros problème, mais cela prouve au moins ces sceptiques qui n'ont pas donné à l'American Motor Corp. et à Renault le mariage d'une chance.
En fait, cet arrangement, cet accord, la fusion, le mariage ou ce que vous voulez l'appeler a commencé plusieurs années avant la déploiement de la première alliance de la chaîne de montage. C'était le 31 mars 1978, lorsque l'AMC et le fabricant de voitures et de camions français ont annoncé la signature d'un mémorandum qui a fixé les directeurs de base sur une affiliation proposée. Au début de 1979, des accords de distribution ont été signés qui ont permis aux concessionnaires AMC d'ajouter la voiture de Renault à leurs lignes de voitures de tourisme domestiques. Des accords de fabrication et de financement supplémentaires ont été signés en octobre 1979 qui ont ouvert la voie à AMC pour fabriquer la nouvelle famille de voitures à traction avant à Kenosha, conçues par Renault.
La première voiture née de l'affiliation AMC-Renault a été l'alliance, qui a été introduite le 22 septembre 1982 et a connu un bon départ. L'un des magazines des amateurs de voitures a nommé sa voiture de l'année et les ventes ont décollé. Depuis lors, les ventes ont eu leurs hauts et leurs bas (comme ils le font avec toutes les voitures), mais l'alliance est restée une voiture populaire. Cette popularité a été aidée l'année dernière par les taux d'intérêt bas attractifs offerts par AMC et une très forte garantie.
L'alliance de 1986 ressemble beaucoup au modèle d'origine, mais il y a eu un certain nombre de changements qui, selon AMC, visaient à étendre l'attrait du marché de la voiture. Par exemple, sur le modèle de test - un DL - il existe de nouveaux phares rectangulaires à profil bas pour fournir une plus grande sortie lumineuse et une apparence frontale plus élégante, et les lampes arrière arrière ont été étendues pour un look plus frais. Tous les modèles ont un tableau de bord redessiné qui comprend un nouveau groupe d'instruments analogiques de style et un réarrangement des commandes d'instruments.
D'autres changements incluent les améliorations de la manipulation par des barres de balancement de plus grand diamètre, des amortisseurs chargés au gaz et des raffinements de freinage avant / arrière; un système d'injection de carburant amélioré pour le moteur standard de 1,4 litre; Un volant à quatre positions en option et un démarreur plus efficace pour le moteur de 1,7 litre en option. Ainsi, comme vous pouvez le voir, AMC / Renault ne laisse pas les choses glisser.
La voiture d'essai s'est avérée être une petite voiture sympathique. Il a fait tout ce qu'Amc a affirmé qu'il ferait. Je dois dire que j'ai grandi particulièrement de la voiture d'essai après avoir démontré sa capacité à passer par certaines des pires conditions de conduite de la saison. Il a été entraîné à travers deux tempêtes de neige, une tempête de pluie, sur la neige fondante, sur la glace et sur les routes humides. La traction avant a bien sûr aidé la traction. Lorsque je conduis une petite voiture dans de très mauvaises conditions de conduite, je me sens généralement plus en confiance avec une transmission manuelle. C'est simplement parce qu'il y a plus de vitesses parmi lesquelles choisir - jusqu'à cinq sur un manuel par rapport à trois sur un Tomatic Au. Mais la voiture d'essai avait une automatique et cela ne semblait pas faire un peu de différence. Alors, qui sait?
L'Alliance à quatre portes est un indice de volume compact (100-110 pieds cubes), mais à peine. Le volume de l'EPA est de 102 pieds cubes (89 compartiments passager, 13 tronc). Cependant, la salle du siège avant est plus que prévu et cela est dû à une conception de siège très intelligente. Les sièges ont un arrangement de type culbuteur qui leur permet de se déplacer dans une variété de positions. Même les grands conducteurs pourront ajuster ces sièges pour le confort. Une autre caractéristique intelligente des sièges est qu'ils sont montés sur des coureurs étroits, qui à leur tour offrent plus de salle des jambes de siège arrière en permettant aux passagers des sièges arrière de placer leurs pieds sous les sièges. Il existe également un certain nombre de zones de stockage pratiques dans toute la voiture. Ces petites étagères et boîtes de stockage sont une touche française typique et ont récemment été copiée par de nombreux constructeurs automobiles.
Avec un empattement de 97,8 pouces, une longueur globale de 163,8 pouces, un large de 65 pouces, une hauteur de 51,3 pouces et un poids à frein de 1 991 livres, l'alliance est légèrement plus petite que la plupart des compacts. En fait, les dimensions extérieures (et les apparences) sont plus proches de celles d'une sous-compacte. Mais cinq adultes peuvent tenir dans cette voiture si les sièges avant ne sont pas étendus complètement à l'arrière. Le coffre est adéquat mais pas surdimensionné.
Les instruments et les commandes sont généralement américains, ce qui signifie que personne n'aura de difficulté à conduire la voiture. En fait, c'est le type de voiture pour lequel vous n'avez même pas à consulter le manuel du propriétaire pour savoir comment les choses fonctionnent. Bien sûr, cela contraste assez avec les Old Renaults, qui avaient tendance à avoir des instruments et des contrôles similaires aux jeux vidéo avancés.
Les modèles d'alliance précédents étaient des voitures qui s'occupaient bien, mais la nouvelle, avec sa suspension améliorée, est un peu mieux. La suspension indépendante à quatre roues présente Macpherson se pavane à l'avant et les barres de torsion à l'arrière, toutes plutôt sophistiquées si l'on considère que l'alliance est proposée comme une voiture économique et ne prétend pas être une berline sportive, ce qu'elle agit parfois.
La voiture d'essai a été alimentée par le moteur à quatre cylindres en option de 1,7 litre / 105 pouces cubes. Ce n'est qu'une option de 164 $ et je le recommanderais. Le moteur comprend une injection de carburant à un point de Bendix et est évalué à 77,5 chevaux à 5 000 tr / min et un couple de 96 pieds de livres à 3 000 tr / min. (Le groupe motopropulseur standard de 1,4 litre / 85 pouces cubes a 65 chevaux et un couple de 75 pieds de livres.) Puisque l'alliance pèse moins de 2000 livres, c'est suffisamment de puissance pour le déplacer à peu près vivement. Étonnamment, l'automatique à trois vitesses ne semblait pas déranger les performances. Le manuel à cinq vitesses fournirait probablement un peu d'accélération plus nette, si quelqu'un est aussi intéressé. Le kilométrage de carburant était en moyenne de 22 miles par gallon pour la conduite en ville et 30 miles par gallon sur les autoroutes locales. Ce n'est pas un mauvais kilométrage compte tenu des conditions de la route, mais si quelqu'un s'intéresse vraiment aux chiffres élevés, le manuel à cinq vitesses le fournira. Pour une comparaison: l'automatique a une note de l'EPA de 24 MPG City / 28 Highway et le cinq vitesses est classé 30 City / 37 Highway.
Le prix de base sur l'Alliance DL est de 7 360 $ et comprend beaucoup d'équipements standard et un bon niveau de garniture et de rendez-vous. La voiture d'essai avait un résultat net de 10 639 $, y compris des frais de livraison de 358 $. Les options comprenaient un moteur de 1,7 litre, 164 $; transmission automatique, 369 $; Groupe de visibilité, 140 $; climatisation, 685 $; direction assistée, 227 $; Défros de lunette arrière, 140 $; Contrutage de croisière, 183 $, et stéréo AM / FM, 192 $. En plus de la garantie de 12 mois / 12 000 milles de Renault pour l'ensemble du véhicule sauf des pneus, il y a une couverture «5/50 plus» d'AMC. Il s'agit d'une couverture de 5 ans / 50 000 milles pour les principaux composants du moteur, de la transmission et du groupe motopropulseur; protection contre la corrosion et maintenance gratuite requise pour les 50 000 premiers miles.