L'un des segments les plus populaires de la classe sous-compacte est la voiture sportive ou la fusée de poche. Fondamentalement, il s'agit d'une voiture basée sur une économie de production élevée, mais avec l'accent mis sur l'apparence, les performances et la manipulation. Le gros avantage de ce type de voiture est que si elle offre quelque chose au-delà de l'ordinaire et non à un prix scandaleux.

Les amateurs de conduite le font, bien sûr, comme la fusée de poche en raison de sa sportivité et de sa réactivité, mais même les non-enthousiastes peuvent apprécier ces qualités, même si elles le conduisent comme si c'était une autre voiture économique.

L'une des nouvelles roquettes de poche pour l'année modèle 1987 est la Renault Alliance GTA, une petite voiture dandy qui fait se demander pourquoi American Motors a attendu si longtemps pour le faire ressortir. Après tous les moteurs américains avec ses liens avec le constructeur automobile français, Renault avait toutes les ressources pour une telle voiture, mais il s'agissait probablement d'une question d'attente que le marché ait raison. Quelle que soit la raison, ils sont venus sur la cible avec ce modèle.

Le GTA est fabriqué à Kenosha, Wisconsin, et comme l'alliance, il est basé sur un effort conjoint de l'ingénierie américaine et française. Dans le passé, AMC a eu une aventure sur des voitures de performance - notamment l'AMX, une voiture de muscle d'usine de la fin des années 1960 qui était une véritable machine moyenne - et Renault a toujours eu des voitures sportives dans la gamme, bien que récemment la plupart d'entre elles aient été les modèles européens de l'entreprise. Ainsi, le GTA a un excellent héritage.

Le véhicule d'essai de berline à deux portes (le GTA est également disponible dans un modèle convertible) était une voiture d'aspect propre avec un look sportif distinct. Cela ressemblait vraiment à une voiture entièrement différente de la standard à deux portes. En plus de l'air avant et du spoiler arrière, il y a un revêtement spécial des «effets du sol» de couleur de couleur stylisé par le zender d'Allemagne de l'Ouest, le principal concepteur d'après-vente en Europe. Ajoutant à l'apparence et montrant qu'il s'agit en effet d'une voiture sportive sérieuse se trouvent des pneus de performance sport Michelin P195 / 50VR15 de 15 pouces montés sur des roues en alliage en aluminium.

L'intérieur était également assez sportif avec son tableau de bord complet, les sièges sportifs «Turbo» (adaptés de la Renault 11 européenne), le volant turbo enveloppé en cuir (adapté de l'European Renault 5 Turbo) et de la coupe rouge sur la porte panneaux et tableau de bord. Dans l'ensemble, assez attrayant.

L'intérieur était également très confortable. Les sièges avant, montés sur le design unique de Renault, sont de bonne taille et accueillent les conducteurs et les passagers de toutes tailles et formes. La salle des sièges arrière est à peu près moyenne pour une sous-compacte, mais les sièges avant de piédestal permettent aux passagers de mettre leurs pieds de chaque côté des traces de siège avant central. Très intelligent. La GTA (et l'alliance) offre également une excellente vision frontale en raison du tableau de bord basse.

Le système de suspension indépendante à quatre roues - les serrages Macpherson chargés à gaz et les chocs à l'avant et les barres de torsion dans les barres de stabilisateur avant et arrière arrière et arrière - ont été réégalisées pour la manipulation. La conduite du GTA ne devrait pas présenter de problèmes à personne, mais elle est beaucoup plus réactive que l'alliance moyenne. Le système de direction à rack-and-Pinion est serré et il ne faut pas beaucoup de mouvement des roues pour tourner le GTA. La voiture d'essai était particulièrement impressionnante sur les routes arrière tortueuses. Il y a juste accroché comme une voiture de sport dans les conditions les plus éprouvantes.

Le GTA est propulsé par un moteur quatre cylindres de 2 litres / 121 pouces cubes qui est utilisé uniquement dans ce modèle (l'alliance régulière est proposée avec un moteur de 1,4 litre ou 1,7 litre). Le moteur dispose d'une came aérienne, d'une injection de carburant à un point de ponctuel Bendix et est évaluée à 95 chevaux à 5 250 tr / min et un couple de 114 pieds à 2750 tr / min. C'est plus que suffisamment de chevaux pour se déplacer d'environ la GTA de 2 000 livres. Et comme il a un échappement réglé, cela sonne aussi bien aussi.

La transmission manuelle à cinq vitesses à un ratio (la transmission ON disponible) est assez facile à utiliser et si vous jouez à la bonne accélération et à la puissance de passage sera au-dessus de la normale. Les performances sont également aidées par un essieu du disque final avec un rapport assez faible de 4,07: 1. L'accélération dure entraînera généralement des roues en rotation et une bonne partie de la direction de couple. Le couple de la direction n'est pas si inhabituel dans les voitures à traction avant, en particulier celles avec une puissance supérieure à la moyenne, mais vous devez vous accrocher à ce volant pour l'empêcher de prendre son propre chemin.

Le prix de base sur le GTA à deux portes est de 8 999 $. Ce n'est vraiment pas si mal lorsque vous considérez tout l'équipement que la base offre. En plus des articles déjà mentionnés, d'autres équipements standard comprennent la direction assistée, les freins électriques, les phares halogènes doubles, les miroirs à télécommande double, la console centrale, la zone de tronc moquette et un niveau élevé de garniture intérieure et extérieure.

La voiture d'essai, avec des frais de livraison de 365 $ et des options totalisant 1 749 $, avait un résultat net de 11 113 $. Options incluses: climatisation, 705 $; Lampes de brouillard, 83 $; verre teinté, 102 $; Défros de lunette arrière, 144 $; groupe léger, 67 $; Corloge numérique de quartz, 64 $, radio à réglage électronique AM-FM / cassette, 367 $; Conservateur de croisière, 188 $ et groupe de protection, 29 $.

La GTA est couverte par la garantie Renault New Vehicle Limited, qui offre une couverture approfondie sur les composants du véhicule de 12 mois / 12 000 miles et une couverture de 5/50 d'American Motors - 5 ans / 50 000 miles - pour les composants majeurs du moteur, de la transmission et du groupe motopropulseur. Une protection contre la corrosion des véhicules de trois ans est également incluse ainsi qu'une protection contre la corrosion de 5 ans / 50 000 milles pour les panneaux de carrosserie extérieurs.