Plus tôt cette année, le Jeep Grand Cherokee 2023 a remporté notre meilleur prix SUV de 2023, choisi parmi son grand champ de pairs pour sa polyvalence, son large éventail de prix et de caractéristiques, de cabines luxueuses, de technologie de pointe et de Go- GO- Go- partout des côtelettes. Mais nous avons commencé à nous demander… à quel point est-ce que ces côtelettes sont des côtelettes? Étant donné que le modèle que nous avons acheté pour un test d'un an était l'hybride plug-in 4Xe Plug-In axé sur la route, il semblait naturel de prendre la chose dans la saleté pour un tout-terrain approprié.

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Et je ne parle pas juste un chemin de terre vers un camping ou une allée de gravier au country club. Je veux dire le jeter dans un Jamboree en jeep, le genre de rassemblement des amateurs de tout-terrain qui testerait la chose à ses limites, ses pare-chocs en plastique et ses panneaux de rocker. C'est exactement ce que nous avons fait - nous l'avons emmené dans un Jamboree Jeep au Badlands Off Road Park en Attique, en Ind., Où il a rejoint une centaine d'autres jeeps sur les sentiers, les carrières, les falaises, les pièges à sable et les cours d'eau d'Amérique rurale. Comment le haut de la route de Jeep a-t-il fait Cherokee dans le rude?

Qu'est-ce que le Trailhawk apporte à la fête?

Il y a une demi-douzaine de niveaux de finition différents du Grand Cherokee, allant de la Laredo à bas de gamme plus abordable à travers la réserve de sommet super-luxueuse, et une demi-douzaine de la variante hybride rechargeable 4XE. Le «4XE» est Jeep-Speak pour la version PHEV, qui remplace le moteur V6 standard de 3,6 litres dans le Grand Cherokee par un moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres combiné avec un moteur à entraînement électrique et un 17,3 kilowatt- Pack de batterie au lithium-ion heure. Le système fonctionne avec une transmission automatique à huit rapports et dans le Trailhawk envoie de la puissance aux roues via le système Quadra-Drive 4 × 4 de Jeep avec un boîtier de transfert à deux vitesses et 2,72: 1 basse gamme, permettant un rapport d'exemple de 47,4: 1 .

Vous obtenez également la gestion de la traction sélec-terrain, vous permettant de sélectionner un mode qui correspond à l'environnement de la Jeep (roche, boue / sable, neige, etc.) qui contrôle ensuite les systèmes tout-terrain. Le Trailhawk dispose de 10,9 pouces de dégagement au sol maximal, de roues de 18 pouces avec des pneus tout-territoire Goodyear Wrangler et des décalcomanies de capuche mate-noir et bleu résistantes spéciales. Une suspension aérienne à hauteur variable réglable au conducteur l'accompagne également. Ajoutez des renforts et une protection contre le sous-dossier pour le pack de batterie étanche, et vous êtes prêt à prendre les sentiers - ce que nous avons fait le plus avec impatience.

Se rendre dans le désert

L'idée d'acheter une grande garniture Cherokee capable de sérieusement tout-terrain est ostensiblement que vous aimez vous déplacer hors route mais que vous avez besoin de quelque chose de confortable, de calme et de confortable pour votre usage quotidien - sinon, vous achèteriez probablement un Wrangler. Mais si vous passez plus de temps sur la route que de désactiver, les Wranglers sont livrés avec des compromis: ils sont bruyants, manipulez mal, errez sur toute l'autoroute dans un vent de travers et ne sont pas connus pour leur confort d'occupant. Grand Cherokees, cependant, est connu pour le confort. Même ce modèle Trailhawk, avec ses pneus tout-terrain, est merveilleux à conduire dans la rue. Il suit True sur l'autoroute à grande vitesse, navigue sur les rues de la ville avec facilité et absorbe les nids-de-poule avec aplomb. C'est tellement confortable dans presque tous les aspects. Il y a beaucoup d'isolation saine pour garder la cabine principalement silencieuse, avec seulement le drone des pneus tout-terrain qui arrivent pour perturber le zen de la cabine.

Le système 4XE PHEV est également assez bon, surtout, surtout lorsque vous le laissez en mode électrique. C'est à ce moment que l'opération vraiment silencieuse transparaît, et il y a encore assez de puissance pour vous faire passer intelligemment le trafic ou naviguer à des vitesses routières. Le Grand Cherokee 4xe Trailhawk a 26 miles de l'aire de répartition entièrement électrique, selon les estimations de l'EPA, mais vous pourrez peut-être faire plus de kilomètres si vous êtes un conducteur prudent, et vous entrerez certainement sous cette gamme si vous Rendez-vous sur l'autoroute en mode électrique. Il existe également un mode hybride qui permet à la Jeep de décider comment mélanger au mieux les systèmes de gaz et d'électricité, ainsi qu'un mode ESAVE qui maintiendra la charge actuelle de la batterie ou exécutera le moteur en continu pour recharger la batterie.

Dans la nature

Badlands Off Road Park est un endroit idéal pour parcourir toutes sortes de terrains pour voir comment la Jeep se comporte. Le site d'une vieille carrière, il dispose de tous les types de conditions hors route: sentiers boisés profonds, sable profond et gravier en vrac, formations rocheuses hautes pour l'escalade et ruisseaux pour la fording. C'est un méli-mélo de tout ce que vous pourriez souhaiter. Nous avons commencé chaque jour avec une charge complète et nous avons juré pour garder le Trailhawk en mode électrique autant que possible jusqu'à ce que les batteries soient épuisées et que nous devions utiliser le moteur à gaz.

Dans ce mode, nous avons pu obtenir environ 9 à 10 miles de roches à basse vitesse et de piste qui éclatent de la batterie entièrement chargée avant d'avoir besoin du moteur à gaz à quatre cylindres. C'est bien en dessous de la plage électrique estimée en EPA, mais ce n'était pas une utilisation typique - dans la plupart des cas, nous étions en mode hors route (roche ou boue / sable, selon les conditions) avec une gamme basse engagée sur le boîtier de transfert. Cela permet de faire beaucoup de couple sur les roues, mais pas beaucoup de vitesse, ce que vous voulez pour le rampe de roche et la conduite des sentiers.

Pour préparer notre aventure hors route, nous avons diffusé les pneus du Grand Cherokee à 25 livres par pouce carré pour une meilleure prise sur les surfaces lâches et glissantes. Aller trop en dessous de cela risquerait de retirer un pneu d'une jante sur un terrain rocheux (pas quelque chose que nous voulions faire), mais laisser les pneus à leurs pressions recommandées n'est pas non plus la meilleure pour le tout-terrain sur un terrain doux. Nous avons également mis la suspension aérienne du Grand Cherokee dans le mode hors route 2, la portant à sa pleine hauteur sur 10,9 pouces de dégagement au sol et une meilleure étendue de mise en œuvre et sur les obstacles. Vous avez besoin de cette hauteur supplémentaire pour améliorer l'angle d'approche du Grand Cherokee, mais même cela n'était pas suffisant pour sauver le pare-chocs avant inférieur fixe du SUV à partir de certains dommages du sentier pendant l'événement. Enfin, nous avons giflé le drapeau de sentier requis sur le côté, l'avons mis en mode électrique et sommes allés dans le parc.

(Surtout) Wheeling silencieux est génial

Pour 2023, le Grand Cherokee Trailhawk n'est disponible qu'avec le groupe motopropulseur 4xe. C'est franchement une décision brillante. La communauté hors route a été lente à se réchauffer à l'idée d'une machine hors route hybride rechargeable (sur quelque 100 Wranglers au Jeep Jamboree que nous avons assisté, un seul était un 4XE appartenant au client), mais avec plus Les Wranglers sont vendus avec le groupe motopropulseur tous les jours, cela semble probablement changer bientôt. Mettre ce groupe motopropulseur dans le Grand Cherokee tout-terrain le plus capable semble encore plus une évidence car elle correspond bien à la personnalité du Grand Cherokee.

Et le groupe motopropulseur 4xe s'est avéré exceptionnel dans le brut. Il n'y a rien de tel que la sensation de rouler près du silence à travers les bois avec les fenêtres vers le bas, les seuls bruits venant du croquant des pneus sur les cailloux et le gazouillis des oiseaux. La façon dont le groupe motopropulseur électrique fonctionne lors de la mise à l'échelle des obstacles ou des grades lâches descendant est également incroyable - il y a tellement de couple disponible, et tout cela est facilement contrôlé et arrive dans un silence mort. Le groupe motopropulseur 4xe est si bon pour aller hors route, je ne veux peut-être pas faire de roues dans autre chose qu'un véhicule électrifié à l'avenir.

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Capable, mais il pourrait l'être plus

Le Trailhawk s'est avéré extrêmement capable dans le rude, mais ce n'est pas parfait. Il n'a qu'un différentiel électronique à glissement limité à l'arrière, pas un diff verrouillable sélecablement, vous comptez donc sur le contrôle de traction pour détecter le glissement et transférer automatiquement le couple de la roue qui se glisse vers la roue qui saisit… qui n'a pas fait se produisent toujours de manière fiable. Un obstacle en particulier a entravé le Grand Cherokee: lorsque vous essayez de faire évoluer un rocher mouillé et glissant dans un tunnel, le Trailhawk a mis le devant sur les rochers mais n'a pas pu obtenir de traction pour se retrouver - peu importe comment Plusieurs fois, nous avons essayé de le «coller» ou de le régler dans le cadre. Un différentiel arrière verrouillable manuellement lui aurait presque certainement permis d'atteindre cet objectif.

Deuxièmement, le Trailhawk n'est pas sorti de notre excursion hors route sans quelques dégâts de bataille. Le pare-chocs inférieur avant - cette zone de plastique sous les crochets de remorquage de la Jeep - a pris un bash d'un rocher quelque part le long du sentier et a été bosselé (que nous pourrions probablement réparer avec un pistolet thermique) et déchiqueté (ce que… nous ne pouvons pas). Il faudra le remplacement pour ramener le Trailhawk à la façon dont il était avant l'événement, et même si le bit mate-plastique inférieur semble être amovible, mes sources disent que tout le front besoin d'être remplacé. Si tel est le cas, c'est un moyen étrange d'ingénierie ce qui est censé être la version la plus compatible hors route du Grand Cherokee. Nous verrons ce qu'un concessionnaire dit, mais cela pourrait être un travail de réparation très coûteux pour des dommages cosmétiques relativement mineurs.

Mis à part ces deux chicanes, cependant, le Grand Cherokee 4xe Trailhawk s'est avéré être un incroyable tout-terrain, offrant un confort exceptionnel pour les conducteurs et les passagers (les sièges ventilés sont une aubaine lorsqu'il fait 95 degrés et poussiéreux comme l'enfer à l'extérieur), une capacité surprenante dans le sauvage et une expérience unique lors de l'utilisation de son mode électrique. Peut-il aller de côté avec un Wrangler Rubicon? Absolument pas; Presque tous les aspects d'un Wrangler sont conçus pour mettre en premier la capacité hors route en premier et le confort sur route. Le Grand Cherokee 4xe Trailhawk inverse qui commande, vous donnant d'abord un SUV sur route confortable et luxueux et une machine tout-terrain très performante.

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