Quelqu'un pince Cadillac. La division de luxe de General Motors doit rêver.

Cadillac a introduit huit véhicules au cours des quatre dernières années. La société a vendu 230 000 véhicules en 2004, contre 172 000 en 2001. Et, comme le dit l'ancien directeur général de Cadillac, Mark Laneve, il existe une énorme «restauration de l'image» au travail.

Le renversement a commencé il y a quelques années avec l'engouement des SUV de l'Escalade et est passé à Overdrive depuis avec un style distinct, d'amour ou de haine et d'une meilleure sensation pour la route.

Lancé ce mois-ci en remplacement de Séville, les STS (comme on l'appelle maintenant) est un coup de feu de l'intestin de la tradition Cadillac.

Du grognement du puissant Northstar V-8 des STS à sa collaboration dans les coins, c'est une voiture qui dit que les temps ont changé.

Oui, le siège arrière est un peu serré pour les passagers arrière (en particulier sur les jambes et la salle de chargement générale) et, non, tout le plastique intérieur n'a pas trouvé sa place dans le bac de recyclage GM. Mais les nouveaux ST ne peuvent pas être considérés comme une Séville de nouvelle génération car c'est une nouvelle norme.

Il est solide, puissant, luxueux et, peut-être le plus important, à un prix équitable.

Construit sur la même plate-forme que le plus petit CTS, le STS est plus long et plus large que le CTS, mais il conserve la transmission arrière des CTS et ajoute même l'option de transmission intégrale.

De la rue, ce design qui attire l'attention ne peut pas se tromper.

Ceci est le nouveau look de Cadillac, un ensemble très bien défini de plis acérés et de lignes droites qui font de la STS immédiatement un membre de la famille «Art & Science» - comme le design est connu dans les cercles GM.

Le look est aussi raffiné que n'importe quel caddie était avec un chrome élégant, une nouvelle configuration de console centrale verticale et plus de bois et moins de ce plastique qui était si courant dans tant de véhicules Cadillac. Les sièges sont fermes, mais souples. Et l'écran de navigation de 8 pouces est l'un des meilleurs de l'entreprise - facile à utiliser et logique dans sa configuration de système.

Il y a d'autres éléments à l'intérieur de ce travail.

Du côté de la technologie, le STS arrive dans votre allée avec un système d'allumage sans clé, afin que le moteur puisse être démarré en appuyant sur un bouton monté à droite du volant. Cadillac présente également un système de départ à distance adaptatif, qui commencera le véhicule à partir de distances allant jusqu'à 200 pieds, réchauffant la voiture pendant que vous vous asseyez dans la maison.

Et il y a les goodies. Le STS est équipé de tout, d'un package audio XM / Bose à 15 haut-parleurs à la navigation DVD au système de suspension stabilitrak de GM. Il existe également un nouveau système d'affichage à tête haut, le premier sur une Cadillac, qui montre votre vitesse et d'autres informations à l'aide de chiffres verts affichés sur le pare-brise juste au-dessus des essuie-glaces.

Sous le capot, les acheteurs peuvent opter pour une variété d'options du groupe motopropulseur, y compris un V6 de 3,6 litres et 255 chevaux et le Northstar V8 de 4,6 litres de 320 chevaux, notre testeur lors d'un affichage de produit récemment en Europe .

Le V-8 est tous les tripes. Le moteur et un échappement spécialement réglé rupturent à la vie lorsque la pédale est poussée fort. Il excelle sur la route ouverte et manœuvre facilement dans les coins sans le rouleau de corps d'autrefois. Il y a beaucoup de couple bas de gamme, avec une ruée de puissance disponible à n'importe quelle vitesse et un temps de zéro à 60 mph en six secondes - impressionnant pour une voiture de ce poids corporel.

Vouloir plus? En janvier, Cadillac dévoile le STS-V, un nouveau modèle haute performance qui devrait dépasser 400 chevaux.

Cadillac peut remercier les Européens pour la bonne manipulation. Comme le CTS, une grande partie du réglage a eu lieu sur la piste de course Nurburgring en Allemagne. Et il y a beaucoup de merveilles technologiques, y compris des barres anti-balançoires et un ensemble de suspension multi-link modifié avec des chocs de niveau de charge.

Sur la sécurité, Cadillac a incorporé son système STABILITRAK et son contrôle de conduite magnétique. La combinaison surveille constamment la route et les conditions de conduite et est capable d'ajuster la suspension à peine un millième de seconde.

La base STS est livrée dans la configuration de traction arrière susmentionnée, mais il existe également un package à traction intégrale - ce dernier sera initialement disponible avec le V-8, mais sera ajouté à la liste des options V-6 plus tard. Une automatique à cinq vitesses est la seule transmission.

Ne vous attendez pas à ce que le V-6 lutte. Cadillac affirme que le STS est équipé d'un tour de valve variable sur les vannes d'admission et d'échappement et un contrôle électronique des gaz.

Anglais simple: le V-6 lancera 90% de son couple de pointe (qui vous pousse du feu d'arrêt) de 1 600 tr / min jusqu'à 5 800 tr / min.

Comme mentionné, la salle de siège arrière est un peu compromise. Trois auront du mal à se presser et la salle des jambes était un peu serrée, même pour les passagers courts. Mais dans l'ensemble, il y a beaucoup à aimer.

Toujours pas aussi raffiné qu'une BMW, mais plus excitante qu'une Lexus, la STS est une voiture de conducteur avec des manières de route. Calme. Confortable. Et, oui, certainement un nouveau type de Cadillac.

Laissez les bons moments rouler.

2005 Cadillac Sts

Type de véhicule: moteur à traction intégrale arrière ou en option, moteur avant, berline à quatre portes à cinq passants

Concours clé: BMW 5-Series, Chrysler 300c, Ford Five Hundred

Moteur de base: 255 chevaux, V6 de 3,6 litres

Moteurs en option: 320 chevaux, 4,6 litres Northstar V8

Transmission: automatique à cinq vitesses par voie électronique

Équipement de sécurité: freins à disque à quatre roues antibrose

MPG (ville / autoroute): 17/24

Fabriqué: États-Unis

Garantie: La garantie de base est de quatre ans / 50 000 miles

Prix ​​de base (V-6, AWD): 40 995 $

Prix ​​tel que testé (V-8, AWD, y compris les options, les frais de destination et de livraison): 50 334 $