Il y a une génération, la marque Cadillac signifiait quelque chose… juste en disant que le nom a provoqué des images de luxe, de style et d'élégance. En d'autres termes, si un ami ou un membre de la famille disait qu'il (ou elle) achetait une Cadillac, vous avez pensé que cette personne était arrivée dans un endroit élevé dans la vie.

À la fin des années 80 et 1990, Cadillac a perdu une partie de sa capacité à hausser les sourcils. Il est devenu beaucoup plus à la mode de dire que vous vous dirigeiez vers une Lexus, une Mercedes ou une BMW. Sung, General Motors Corp. a passé une grande partie du jeune 21e siècle à verser des cuves d'argent dans sa division Cadillac, essayant de restaurer son éclat dans le segment de luxe.

Les efforts de GM ont produit des résultats; Les analystes de l'industrie automobile ont souligné Cadillac Resurgence comme une véritable réussite. Et si quelqu'un doute de la capacité actuelle de Cadillac à produire un joueur dans le champ de luxe, une balade dans le Cadillac STS largement retravaillé devrait se reposer.

Une semaine dans une berline sportive de luxe STS avec un moteur Northstar V8 de 4,6 litres m'a convaincu… Cadillac est de retour.

Le style extérieur sur le STS testé a réussi à se présenter à la fois agressif et gracieux. L'alimentation arrière et le Big V-8 ont livré des performances de tir-tir. À l'intérieur, des caractéristiques de luxe, de confort et de commodité organisées avec goût pourraient être appréciées dans une cabine aussi silencieuse qu'un coffre-fort bancaire.

Le STS est l'une de ces voitures qui semble mieux grossière que dans l'une de ces photos de coucher de soleil sur la plage que vous voyez dans les annonces du magazine. La sculpture horizontale dans la calandre est accentuée par un pare-chocs avant qui se déroule vers l'avant des phares et arrive à un point. Le STS semble coller son menton, disant: «Regardez-moi».

Les côtés hauts hauts en forme de dalle dans les poignées de porte - un joli look qui rappelait la populaire berline Chrysler 300 2005. Les roues en aluminium poli de 17 pouces ont ajouté à un look résolument sportif.

C'est un look approprié car cette Cadillac cuit.

J'ai dû apprendre à m'allonger sur des accélérations aux intersections en T et à partir de la position debout aux feux de circulation parce que j'avais continué à crier les pneus arrière. À la volée, le STS a créé sans effort l'espace dans le trafic d'heures de pointe et s'est cassé dans des ouvertures étroites sur les pieds du chat.

La suspension indépendante à quatre roues était exceptionnellement stable dans toutes les conditions. Le bruit de la route était englouti par les amortisseurs et les bagues. En bref, le STS a le type de performance que vous attendez d'une Cadillac.

Il en va de même à l'intérieur, avec des surfaces en cuir en douceur au beurre et des garnitures en aluminium aussi confortables que le hall d'un hôtel cinq étoiles.

Naturellement, il y a un prix à payer pour un tel luxe. Dans le cas des ST testés, c'était le prix approximatif d'une berline compacte - 11 065 $.

Le «package de performances de luxe» comprenait une liste de goodies à longs bras qui comprenait la radio satellite XM, des sièges lombaires réglables à la puissance avec une chaleur, une garniture en bois d'Eucalyptus, des essuie-glaces à détection d'humidité et un système «Intellibeam» qui a automatiquement commuté les phares de la faisceau haut à la piste et au dos.

Intellibeam était fascinant d'observer en action, mais je l'ai trouvé une bénédiction mitigée. Sans devenir trop technique, le système monté sur le rétroviseur utilise une caméra miniature, des capteurs d'éclairage et un microprocesseur pour détecter la lumière de ventilation. Lorsqu'il détecte les phares d'un véhicule qui approchent ou les feux arrière d'un véhicule précédent, le système est conçu pour éteindre les feux de route STS «progressivement avant qu'il ne distrait d'autres conducteurs».

Technologie très cool, mais dans certaines situations avec des voitures venant en sens inverse, elle semblait environ une demi-seconde trop lente pour passer de haut en bas à la faillite. Plusieurs fois, j'avais des pilotes dans des voitures venant en sens inverse qui m'éclatent des feux de route parce que les lumières de xénon à haute intensité de Cadillac les avaient attrapés au visage.

Craie celle-ci jusqu'à: une fonctionnalité soignée qui pourrait avoir besoin d'un peu plus de travail.

Le «package de performances de luxe» de la taille d'un monstre comprenait également un spoiler arrière subtil et un système de navigation DVD avancé qui comprenait deux cartes de la position de la voiture - un gros plan et un montrant les environs.

Il suffit de dire que le package facultatif avait suffisamment de fonctionnalités pour occuper les conducteurs et les passagers pendant des semaines d'apprendre à les utiliser. Les 11 065 $ en extras pourraient offenser certains observateurs à petit budget, mais c'est la classe de luxe.

L'essentiel sur les ST testés est venu à 58 560 $ - pas si mal dans ce domaine. Découvrez certains des autocollants sur les modèles Mercedes-Benz, Lexus et BMW, et vous pourriez considérer près de 60 000 $ comme une bonne affaire.

Si le budget permet de passer à une berline de luxe, ajoutez les ST 2005 à la liste des essais. C'est une nouvelle Cadillac qui ravive une partie de cet ancien respect Cadillac.

Cadillac Sts en un coup d'œil / modèle: 2005 Cadillac Sts. Type de véhicule: berline sportive de luxe à cinq passagers.

Prix ​​de base: 46 800 $ (comme testé, 58 560 $).

Moteur: V8 de 4,6 litres avec 320 chevaux à 6 400 tours par minute et 315 pieds-livres de couple à 4 400 tr / min.

Économie de carburant de l'EPA: 17 miles par Gall City; 26 MPG Highway.

Transmission: Automatique à cinq vitesses avec Overdrive et Mode de décalage manuel sans embrayage.

Direction: rack de puissance et pignon avec caractéristique sensible à la vitesse.

Freins: disques à quatre roues électriques avec des caractéristiques anti-verrouillage et d'amélioration spéciale.

Type de suspension: quatre roues indépendantes avec nivellement automatique, barres anti-roulis, ressorts de bobine et barres de stabilisateur.

Volume intérieur: 102,9 pieds cubes.

Volume du coffre: 13,8 pieds cubes.

Réservoir de carburant: 17,5 gallons.

Poids de la vide: 3 921 livres.

Piste avant: 61,8 pouces.

Piste arrière: 62,3 pouces.

Hauteur: 57,6 pouces.

Longueur: 196,3 pouces.

L'empattement: 116,4 pouces.

Largeur: 72,6 pouces.

Pneus: pneus P255 / 45VR17.

Site d'assemblage: Lansing, Mich.