Pendant plus de temps que nous ne nous souvenons, Subaru a savouré le slogan: «La beauté de la transmission intégrale».

Ils auraient pu ajouter: "Pas aussi agréable sur la pédale."

Oh, Subarus était toujours génial dans certains domaines. La transmission intégrale, le contrôle de la traction, la position élevée dans la saaddle et les intérieurs bien planifiés étaient quelque chose à rédiger à la maison. Le facteur des amateurs aurait peut-être laissé votre stylo sec.

Pas plus. Une fois un Outback, toujours un Outback, jamais autant de vrooom.

Introduit pour la première fois l'année dernière, et désormais élargi pour inclure plus de modèles, le Wagon Outback 2002 complète sa gamme avec quelque chose de lisse, plus technologiquement expulsé et avec plus de foutre. Il s'agit d'un produit phare qui vaut la peine de voler haut.

Ayant conquis le monde libre avec une conduite en forme de SUV sans les machines lourdes (gunts à gaz), Subaru passe à des choses plus fondamentales: la puissance. Disponible en cinq niveaux de finition - base, Limited, H6-3.0, H6-3.0 LL Bean et un VDC H6-3.0 - mais maintenant avec l'option de son moteur à six cylindres flashy et de son système de stabilité du véhicule, l'Outback se déplace dans l'INT foule de conduite en quasi-luxe avec rendez-vous et caractéristiques généralement réservées à un club de yacht.

Une prudence: prix quasi-luxueux.

C'est le prix que vous payez lorsque vous allez rivaliser avec l'Audi A4S, Volvo Cross-Countrys et Volkswagen 4Motions of the World. Et, littéralement, le prix que vous paierez est d'environ 5 000 $ de plus qu'un out-up out-up Limited - l'ancienne norme pour Subaru Excellence. Après quelques tours, nous dirons que cela vaut quelques-uns des vôtres. La bonne nouvelle est que c'est une grande partie de la Subaru que vous connaissiez. La vraie nouvelle est le pouvoir sous le capot.

Développé comme une alternative au moteur à quatre cylindres de 165 chevaux disponibles dans l'Outback, le six-cylindre de 3,0 litres horizontalement donne à Subaru un muscle qui mérite d'être fléchi dans un segment qui a beaucoup de poids. La bosse est substantielle - environ 40 chevaux, à 212 chevaux totaux - la plupart du couple a été lancé à 2 000 tr / min. Et en laissant tomber le moteur à plat sur les roues avant, Subaru se donne toujours une traction, un poids et un avantage de manipulation sur bon nombre de ses homologues. Cela signifie également une conduite en douceur avec de nombreuses options de passage sur la route ouverte.

C'est rapide. C'est agile. Comme l'annonce le disait: c'est une Subaru!

Alors, où est le dépôt? Cette partie est plus difficile à comprendre.

Le rétrogradation de plus de puissance est mieux fait avec le film d'un poignet sur l'automatique - au lieu d'attendre que l'Outback lance le rétrogradation pour passer de la puissance.

Et certains des rendez-vous intérieurs ne se sentent pas près de luxe.

Dans l'ensemble, il s'agit d'une conduite raffinée, une amélioration de la taille de la taille de la taille par rapport aux quatre cylindres. C'est réactif au feu stop et soyeux sur l'autoroute - un pas en place tout le long.

Mais la meilleure partie est ce qui a fait de Subaru une superbe option, dans n'importe quel modèle: manipulation et contrôle. Cette année, cela s'améliore. Équipé d'une transmission intégrale, comme toutes les subarus, l'Outback obtient un peu de mise à niveau matériel avec le VDC (Vehicle Dynamics Contro L). La conduite normale signifie que le système VDC envoie 45% de la puissance et de la conduite aux roues avant et 55 à l'arrière. En détectant la direction du conducteur, l'angle de la roue de direction et la vitesse des roues, l'Outback s'ajuste en conséquence, empêchant une diapositive totale.

C'est la réponse parfaite à votre cavalier Joy âgé de 17 ans. Commencez à tourner et le système s'ajuste - en utilisant une combinaison de contrôle de traction et de puissance aux quatre roues ou appliquez une pression de freinage sur une seule roue. Un peu en queue de poisson et l'Outback pourraient faciliter le moteur pour vous mettre sur la bonne voie. En termes plus simples: pas de cycle de spin.

Ajoutez des freins antiblocage à quatre roues et vous avez vraiment un stickler pour la stabilité.

Bien qu'il soit parfait pour la neige, la neige fondante, le grésil ou le soleil, notre test a livré la pluie. Et beaucoup. Cinq pouces au mois d'octobre - et au moins un pouce un jour en conduisant dans le Midwest. L'Outback a bien résisté. Pas de ruissellement, pas de glissement, pas d'erreurs. L'hydroplaning, cette sensation préférée d'une conduite en eau sur l'autoroute, était Lim, et les vitesses routières pendant les conditions non-Highway étaient un jeu d'enfant.

L'idée de Subaru est que le mauvais temps ne devrait pas vous faire panser. Ça marche. L'Outback est resté concentré sur la route pour offrir la possibilité de se concentrer sur d'autres choses - comme un intérieur qui est de bon goût et confortable. Bien que les coussins de siège en 2001 aient été durs comme des ongles au moment où notre voyage de 200 miles a été terminé. Le confort et le soutien dans le '02 semblaient être améliorés.

Lumbar dans les deux sièges est fourni par un simple levier sur les côtés du siège et la conduite en huit voies ajusté en matière de puissance facilite le positionnement. La disposition est conventionnelle, avec des contrôles climatiques placés haut au centre, puis le système audio et quelques bacs de stockage ci-dessous. Pour 2002, le titulaire de tasse à maréchaume monté sur le tableau de bord a été changé pour deux dans la console centrale et les radiateurs de siège ont été déplacés derrière le coude du conducteur à basse sur l'ancien modèle.

La position de direction est élevée, le tableau de bord basse pour une bonne position de conduite, et en plus de l'appuie-tête arrière qui bloque une partie du rétroviseur, la visibilité est excellente. Les sièges arrière sont également grands et confortables, avec beaucoup d'espace pour les jambes, bien que les choses soient serrées avec de grands passagers avant. Mais la zone de chargement de notre chariot était carrément énorme et un tapis caoutchouté gardant les choses en place.

Quelques chicanes: changez la radio. La brochure a déclaré que notre système audio McIntosh amélioré était le haut de la ligne; La plaque frontale a dit le contraire. Vêtu d'argent et de noir, il ne correspondait à rien d'autre à l'intérieur de l'Outback décoré avec goût. Il est resté comme un pouce endolori. Dans notre modèle 2001, les haut-parleurs ont également craqué lorsque le volume a été ajusté. Pas bon pour un véhicule avec seulement 12 000 miles.

Corning Lean fait également que l'Outback se sente un peu maladroit par rapport aux normes de voiture, mais elle gère et s'arrête mieux que la plupart des VUS.

Mais l'économie de carburant est de premier ordre - quelque chose à considérer vraiment dans ce segment. Notre test était en moyenne de 26 mpg lors d'un long voyage et 16 dans la ville.

Et lorsque vous considérez la compétition, cette Subaru se compare assez bien. C'est l'utilité sportive d'un amateur de voitures, plus de petits SUV que la charrue de neige, plus raffinés que bruyants mais certainement plus de puissance.

Et c'est une Subaru!

2002 Subaru Outback H6-3.0 VDC Wagon

Note: 3.5

High-Groel: Subaru combine la sécurité de la transmission intégrale, le confort et les nominations de près de luxe et une zone de chargement qui peut transporter une forêt.

Low Gear: le prix devient un problème avec les modèles haut de gamme et le vrai tout-terrain n'est pas tout à fait l'option qu'il se trouve sur d'autres VUS.

Type de véhicule: Prise à traction intégrale, moteur avant, quatre portes, wagon à cinq passagers.

Équipement standard: Système de contrôle de la traction à rouesrie; freins à disque à quatre roues avec anti-verrouillage; Doublebacs d'avant en avant; Airbags à impact latéral avant; lumières allumées toute la journée; Roues en alliage de 16 pouces et gardes d'éclaboussures; Fil de brouillard avant avec des gardes en pierre; toit ouvrages à double puissance; climatisation avec climatisation; Système audio McIntosh; sièges avant chauffants; Miroirs chauffés; régulateur de vitesse; entrée sans clé; serrures de porte d'alimentation, miroirs et fenêtres; siège du conducteur électrique.

Concours: Audi A4 Quattro, VW Passat 4Motion, Volvo Cross Country, Honda Accord

Moteur: 212 chevaux, 3,0 litres, six cylindres

Couple: 210 pieds-lb. @ 4 400 tr / min

Empattement: 104,3 pouces

Longueur: 184,4 pouces

Note MPG: 20 cmpg City / 27 mph autoroute

Fabriqué: West Lafayette

Garantie: La garantie de base est de trois ans / 36 000 miles; La garantie du groupe motopropulseur est de cinq ans / 60 000 miles; La garantie de perforation de la rouille est de cinq ans / miles illimités; La garantie d'assistance routière est de trois ans / 36 000 miles.

Prix ​​de base: 31 895 $

Prix ​​tel que testé: 32 420 $