Le revêtement du corps inférieur - comme dans le plastique rugueux que les poutres protègent, les pare-chocs et les seuils latéraux - est une chose Subaru. Eh bien, c'est une chose SUV . Mais les véhicules les plus extérieurs de Subaru, en particulier les wagons surélevés comme le Crosstrek et l'Outback , en font une déclaration de mode, et le dernier exemple vient dans la nouvelle variante de l'Outback: l'édition Onyx.

Ajouté dans la refonte de la plaque signalétique pour 2020, l'Onyx passe techniquement par Onyx Edition XT, signalant qu'il transporte le moteur quatre cylindres Turbo disponible de l'Outback. J'ai récemment testé un exemple bleu foncé, au prix de 37 995 $, y compris des options et des frais de destination, et je vais plonger ci-dessous dans quatre choses clés qui différencient l'Onyx des autres Outbacks.

1. Détails extérieurs

Effets extérieurs sombres - roues sombres, une bande de calandre supérieure noire où d'autres garnitures utilisent de l'argent et des miroirs de silice noire en cristal peint - donnent à l'édition onyx un look qui suggère des côtelettes hors route plus dur Autres versions d'Outback. De même, l'Onyx a des dimensions identiques, y compris les mêmes 8,7 pouces de dégagement au sol, comme autres versions d'Outback.

2. touches intérieures

À l'intérieur, l'Onyx obtient un schéma de conception gris bicolore unique, et les sièges ont un matériau hydrofuge appelé StartEx (à ne pas confondre avec le matériau socialement répulsif appelé Star Trek , que ma femme refuse toujours de regarder). StartEx se sent plus fluide que le rembourrage en vinyle traditionnel, mais pas exactement de manière haut de gamme. Malgré la résistance à l'eau, je doute que de nombreux acheteurs le confondent avec le cuir - mais cela semble facile à nettoyer.

3. Plus de modes hors des routes

Subaru a introduit le mode X , un paramètre sélectionnant le conducteur qui optimise le contrôle de la traction et la distribution de couple à traction intégrale pour les situations de décalage, dans le Forester 2014, et il s'est avéré utile dans notre expérience. Avec l'édition ONYX de l'Outback 2020, X-Mode obtient deux modes par rapport au paramètre unique dans d'autres versions d'Outback; C'est une disposition que Subaru offre également sur le Forester. Vous avez toujours un mode de neige et de saleté, mais l'onyx ajoute de la neige et de la boue profondes. (Il y a aussi un mode par défaut, normal - essentiellement désactiver le mode X - qui maintient la traction intégrale engagée.)

Quelle est la différence? Le mode de neige et de sable gère la transmission et le contrôle du système de stabilité « pour limiter la rotation des roues et améliorer la traction», a déclaré la porte-parole de Subaru, Jessica Tullman, dans un e-mail. En revanche, «la neige / boue profonde augmente le couple du moteur et permet un rotation de roue plus pour aider le véhicule à trouver l'adhérence sur ces surfaces plus délicates.»

Les étalonnages de ce dernier mode fournissent «une différence marquée de performance du mode X régulier dans ces conditions», a déclaré Tulman.

J'ai dirigé notre édition Onyx à travers mon test de traction intégrale standard, avec les roues droites en faible traction - dans ce cas, quelques centimètres de boue mouillée - et les roues gauche sur le trottoir. Avec les modes normaux ou de neige et de saleté de X-Mode, l'Outback est sorti assez bien, bien qu'il y ait eu une hésitation notable du côté tribord. En revanche, la neige profonde et le mode de boue ont maintenu les quatre roues tournant à peu près à une vitesse à peu près pour se déplacer sans drame.

Avec les quatre roues hors de la chaussée, les trois modes de conduite se sont révélés impressionnants. L'Outback se glaçait résolument à travers la saleté et la boue avec un minimum de cursotage, une vitrine de puissance continue de la traction intégrale vénérée de Subaru. La neige profonde et le mode de boue composaient la sensibilité des gaz en arrière notamment plus que le mode sale et neige, mais même en mode normal - théoriquement le plus adapté à ces paramètres - l'Outback a tiré à travers OK.

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4. Turbo pour moins

Étant donné que l'Outback commence à moins de 28 000 $, le prix comme testé de notre édition d'Onyx atterrira sans aucun doute certains lecteurs en choc d'autocollant - mais c'est en fait le moyen le moins cher d'obtenir le moteur turbo de l'Outback. Avec un prix à partir de 35 905 $ (tous les chiffres incluent la destination), l'Onyx Edition XT commence pour des milliers de moins que les versions XT LIMITED XT (38 755 $) et les garnitures en tournée XT (40 705 $). Ce sont les trois seules garnitures qui ont le quatre cylindres turbocompressé de 2,4 litres du wagon (260 chevaux, 277 livres-pieds de couple), une mise à niveau de bienvenue sur le quatre cylindres non turbo de 2,5 litres (182 ch, 176 livres- pieds de couple).

Le moteur de base, que j'ai également testé précédemment dans l'Outback 2020, vend ce qu'il a à l'avant, avec une puissance assez épineuse hors de la ligne. Appuyez plus fort sur le gaz, et il y a peu de plus dans la réserve, une rareté qui se révèle en augmentant des rampes ou dans des manœuvres de passage de l'autoroute. (Il convient de noter que le critique Aaron Bragman n'est pas d'accord; il a trouvé le moteur de base bien assorti à l'Outback .)

Le quatre cylindres Turbo résout l'une de ces plaintes, puis certains, avec des charges de couple disponibles sur une large gamme de régimes moteur. Cela rend l'Outback légitimement rapide . Les deux moteurs bénéficieraient grandement d'une transmission étagée - Subaru les associe avec une automatique à variation continue qui, à court de piétinement sur le gaz, introduit trop de non-linéarité entre votre pied droit et votre puissance du moteur - mais si Subaru ne donne (presque) que des CVT, les CVT, le bon pied et votre moteur Turbo reste une mise à niveau valable.

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