Les petits VUS sont officiellement une chose maintenant, car les acheteurs ont prouvé qu'ils ont une affinité pour les véhicules utilitaires de toutes tailles grandes et petites. Les premières versions des petits VUS manquaient de stature, ce qui conduit beaucoup à manquer de salle de passagers et de praticité suffisante. Maintenant, cependant, nous entrons dans ce que j'appellerais la deuxième vague de VUS sous-compacts. Deux nouveaux modèles qui ont été mis en vente cette année sont en bucking The First Wave's Trend: The 2018 Nissan Kicks et 2019 Volvo XC40.

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Ces deux VUS ont trouvé un moyen d'aller grand sur l'utilité et la valeur, deux domaines dans lesquels cette classe a été traditionnellement contestée. Ce qui est encore plus intéressant, c'est qu'ils sont livrés avec des étiquettes de prix très différentes. Gardez à l'esprit que nous avons du mal à appeler les coups de pied un véritable SUV étant donné son manque d'option à traction intégrale. Mais je pense qu'il a suffisamment de références en tant que véhicule de haut niveau pour mériter l'inclusion ici.

À première vue, il peut ne pas sembler beaucoup en commun entre les coups de pied et le XC40 car le XC40 à 44 315 $ (y compris les frais de destination) coûte presque deux fois plus que les coups de pied que j'ai testés à 22 810 $. Mais après une semaine avec chacun d'eux, j'ai trouvé des similitudes philosophiques frappantes qui donnent aux deux forces similaires au-delà des travaux de peinture bicolore.

Voici quatre façons dont les coups de pied Nissan 2018 et Volvo XC40 2018 Excel où d'autres petits VUS vacillent.

1. Visibilité

Les coups de pied et XC40 ont tous deux de grandes fenêtres qui offrent une bonne visibilité non seulement pour le conducteur, mais aussi pour les passagers. Le haut de la fenêtre se trouve bien au-dessus de votre ligne de vue dans les deux véhicules, ce qui aide les intérieurs à se sentir plus spacieux. Lorsque la ligne de toit est trop basse, elle peut rendre le véhicule induisant la claustrophobie.

Lors de la conduite, les grandes fenêtres offrent aux deux véhicules une bonne visibilité vers l'arrière avec des angles morts plus petits que ce qui ne peut généralement être trouvé dans les petits VUS et en verre arrière suffisamment grand pour remplir une grande partie du rétroviseur. Les coups de pied ont un pilier A plus large, mais cela ne me dérangeait pas vraiment parce que le reste du verre est si vaste. Le XC40 monte encore plus son quotient en plein air avec un toit ouvrant panoramique.

2. Room des gens

Les coups de pied et XC40 offrent également une salle de cabine supérieure à la moyenne pour cette classe - en particulier la marge. J'ai trouvé que le XC40 avait un meilleur confort de première et deuxième rangée que certains des concurrents de notre défi de SUV compact de luxe 2018 à partir de juin, et ces véhicules coûtent tous plus cher et étaient environ 10 pouces de plus. Le XC40 avait une quantité impressionnante de marge de pointe sur les deux rangées, même avec un toit ouvrant panoramique (ce qui n'est pas toujours le cas).

La salle de tête est tout aussi généreuse dans les coups de pied. Assis sur le siège du conducteur, j'ai mesuré du haut de ma tête vers la tête d'affiche et il y avait près d'un espace de 6 pouces. Les coups de pied n'ont pas une tonne d'espace pour les jambes, mais il peut être négocié si les gens travaillent ensemble; Je suis 5 pieds 11 pouces, et si je fixais le siège là où je conduirais, mes genoux se rapprochent du dossier mais ne le touchez pas.

3. Technologie de sécurité

Le XC40 est proposé avec tous les goodies de sécurité trouvés sur les plus grands XC60 et XC90, qui comprend un avertissement de collision vers l'avant avec le freinage d'urgence automatique et la détection des piétons, et la norme de maintien de la voie de maintien. Les facultatifs sont des avertissements d'angle mort, des capteurs de stationnement, un régulateur de vitesse adaptatif, un système de caméra à 360 degrés et une aide pilote semi-autonome de Volvo.

Mon SUV de test XC40 avait toutes ces fonctionnalités. Pour équiper la nouvelle BMW X2 2018 avec le même équipement de sécurité, cela coûte au moins 46 795 $. L'Audi Q3 2018 n'offre pas de nombreuses fonctionnalités de sécurité au-delà des avertissements d'angle mort; Il manque le régulateur de vitesse adaptatif et même le freinage d'urgence à terme automatique.

Les coups de pied ne sont pas aussi entièrement équipés. Il n'y a pas de régulateur de vitesse adaptatif ou de maintien de la voie, et si l'excellent système propilot de Nissana été proposé ici, ce serait un coup d'État, mais les coups de pied ont un freinage d'urgence automatique standard, un avertissement d'angle mort en option et un système de caméra à 360 degrés. Il convient de mentionner que les deux véhicules sont battus sur les caractéristiques de sécurité par leurs homologues Toyota / Lexus: le Toyota C-HR et la prochaine Lexus UX sont tous deux standard avec des forfaits de sécurité complets qui incluent le régulateur de vitesse adaptatif, l'assistance à la voie et la collision avant avec une urgence avec une urgence automatique d'urgence automatique freinage.

4. valeur

Les deux véhicules font appel au front de la valeur grâce au nombre de fonctionnalités qu'ils offrent pour leur prix, mais aussi que chaque intérieur frappe au-dessus de son poids en qualité compte tenu de la concurrence.

Le XC40 poursuit la tendance Volvo des cabines minimalistes bien conçues, qui ont commencé avec le XC90 il y a quelques années. Il échange une partie du bois à pores ouverts, dont je suis fan, pour les accents métalliques, mais les grands sièges et l'écran tactile de 9 pouces à orientation verticale restent (bien qu'il fasse encore trop de temps à démarrer).

Comparé à la nouvelle BMW X2 2018 que j'ai testée plus tôt cette année, l'intérieur de la BMW ne résiste pas à la Volvo - il n'avait même pas de véritable rembourrage en cuir, et l'intérieur était plus petit pour un prix plus élevé (50 920 $) même si vous Enlevez les mises à niveau des performances de près de 5 000 $ du X2.

La garniture SR en haut de la ligne des coups de pied n'a qu'un seul ensemble d'options qui ajoute des sièges avant chauffants, des surfaces de sièges en cuir d'imitation et un système audio Bose avec des haut-parleurs intégrés dans la retenue de la tête de conducteur. Il propose également Android Auto et Apple CarPlay (tout comme le XC40) sur les deux niveaux de finition supérieurs. Le cuir d'imitation dans les coups de pied est excellent; Cela m'a trompé pendant une seconde chaude lorsque j'ai vu les coups de pied au Los Angeles Auto Show. S'il y a un endroit où les coups de pied montrent sa nature budgétaire, c'est l'absence d'un accoudoir sur le siège du passager avant.

Conclusion

Ces frères bicolores d'une autre mère semblent avoir appris les leçons des petits échecs du SUV qui les ont précédés, et ils viennent à nous pleinement formés avec des intérieurs de taille réelle et beaucoup d'utilité. Les deux conduisent aussi décemment. J'ai trouvé que le XC40 avait une meilleure qualité de conduite et de sang-froid que le XC60 qui a remporté notre dernier défi de SUV compact de luxe. Les coups de pied n'ont pas beaucoup de puissance (et la transmission automatique à économie du carburant avec la transmission automatique à variation continue est un peu une couverture humide), mais elle était étonnamment compétente dans les coins et dans sa classe; Conduire juste «OK» suffit pour le mettre dans la moitié supérieure de ses concurrents.

Tester les deux véhicules a réanimé mon espoir dans les petits VUS (ou dans le cas des coups de pied, une sorte de SUV). Il s'avère qu'il est possible d'en faire un petit - et pratique - en même temps.

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