Le Nissan 300ZX Turbo peut être construit au Japon, mais il est aussi américain que les sushis. Bien sûr, c'était le marché américain que cette entreprise était après quand il a introduit le grand-père de toutes les voitures «Z», le Datsun 240Z, en 1970.
Il y a beaucoup plus de voitures de sport disponibles ce jour-là, mais le «Z» reste l'une des voitures de sport la plus vendues de ce pays. Sans aucun doute, l'un des secrets de son succès - en plus de ressembler beaucoup à une voiture de sport - est que Nissan ne peut pas garder ses mains de l'entreprise. L'adage des anciens constructeurs automobiles américains que la nouvelle tôle qui vend a été pris à cœur par cette entreprise japonaise.
Bien que le 300ZX n'ait atteint le marché que pour l'année modèle 1984, il a eu des changements de tôle chaque année modèle depuis; Et c'était sur une voiture qui a commencé comme une belle voiture de sport. Parfois, réorganiser la tôle ne fait rien pour une voiture. En fait, il y a une bonne possibilité que cela puisse finir par être aussi beau que l'année précédente. Mais le '87 300ZX est encore mieux.
Grâce à un réarrangement soigné de la tôle, le plus récent «Z» a un aspect légèrement plus méchant. Il y a encore beaucoup de ressemblance avec le modèle de l'année dernière, mais l'avant et l'arrière ont été lissés et raffinés pour un look encore plus aérodynamique. C'est le type de voiture qui est un réel plaisir à regarder.
Sinon, le '87 reste à peu près le même, sauf pour d'autres changements. Par exemple, le système de suspension a été recalibré pour ce que Nissan prétend que la manipulation de Iscrisper; Les panneaux de barrage aérien et de bascule sont désormais entièrement intégrés dans le corps; Des lampes routières auxiliaires halogènes à haut débit ont été déplacées sous le pare-chocs avant; Les injecteurs de carburant sont désormais des conceptions de débit inférieures pour un ralenti plus fluide; roues en alliage nouvellement conçues; Le modèle turbo a des moulures de fenêtres au charbon de bois et un becquet à air arrière avec un graphique «turbo» subtil sur la porte inférieure et le panneau arrière, et il y a un nouveau turbocompresseur à friction réduite.
Glisser derrière le volant du 300ZX Turbo établit rapidement l'une des autres raisons pour lesquelles la voiture est si populaire: elle est assez spacieuse et confortable pour une voiture de sport. C'est l'une des plus grandes voitures de sport avec un empattement de 91,3 pouces, une longueur, 170,7 pouces; largeur, 67,9 pouces; Hauteur, 49,7 pouces et freinage de 3 265 livres. Les deux sièges sont non seulement spacieux mais ont suffisamment d'ajustements pour s'assurer que n'importe qui peut être accueilli.
La voiture d'essai avait une instrumentation analogique complète qui est attrayante pour l'œil et facile à lire. Un tableau de bord numérique est disponible pour 650 $, mais je conseille d'économiser de l'argent et de m'en tenir aux jauges standard et beaucoup plus sportives. Les boutons et les boutons sont bien marqués pour une utilisation facile. Le frein de stationnement est situé sur le côté passager du tunnel de transmission, qui peut couper un peu dans la pièce sur ce siège laissant plus pour le conducteur. L'espace de stockage derrière les deux sièges est excellent et s'accompagne facilement de la trappe arrière.
Le 300ZX Turbo n'est pas vraiment une voiture décontractée à conduire. Il faut une certaine concentration et des efforts, ce qui signifie que vous ne pouvez pas rêver et tourner le volant partout. La direction est très réactive, la voiture se tourne rapidement; que ce soit ou non l'intention du conducteur. Bien sûr, les voitures de sport sont censées répondre rapidement.
La suspension indépendante à quatre roues comprend Macpherson se pavaner à l'avant et les bras traînants à l'arrière. Les sources, les bagues, la pompe à direction électrique et les barres de stabilisateur ont été renforcées pour les virages plus fermes; À l'arrière, il y a maintenant une barre de stabilisatrice de 24 mm pour une balade plus plate dans les virages durs. Une caractéristique quelque peu unique du système est que le conducteur a le choix de sélectionner la fermeté de la conduite, puis la manipulation. Les amortisseurs réglables à trois voies (dial-a-shock) peuvent être sélectionnés par le conducteur pendant que la voiture est en mouvement. Le réglage des trois est ferme, normal et doux. Si vous achetez la voiture, vous êtes libre de régler les chocs de toute façon, et je pense en quelque sorte que le véritable passionné de conduite utilisera le cadre de l'entreprise; le boulevardier le réglage normal et l'acheteur de crise à mi-âge le réglage doux.
Cette année, les paramètres ont été recalibrés pour accompagner le recalibrage global du système de suspension. Par rapport aux années précédentes, les paramètres sont définitivement plus fermes dans toutes les positions. La gestion, comme on peut s'y attendre, est excellente. Si vous avez la compétence, le 300ZX Turbo fera exactement ce que vous voulez. Même si vous n'avez pas la compétence, cela vous fera mieux paraître.
Ajouter l'apparence et la manipulation est une bonne quantité d'énergie fournie par un V-6 à injection de carburant turbocompressé mesurant 3 litres / 180 pouces cubes. Ce moteur de came aérien est évalué à 200 chevaux à 5 200 tr / min et un couple de 227 pieds de livres à 3 600 tr / min. C'est certainement plus que suffisant de jus pour faire du quotidien pour fonctionner une expérience passionnante.
Il y a un léger turbo-retard dans l'accélération hors ligne, mais une fois qu'il est en train de rouler, accrochez-vous. Le décalage dans d'autres gammes peut être à peu près éliminé par une petite anticipation et en respectant le régime. Et avec la transmission manuelle à cinq vitesses, ce n'est vraiment pas si difficile à faire. Le moteur a également un bon son sain et ce n'est pas si évident, à moins que les panneaux de toit ne soient retirés ou que vous vous teniez à l'extérieur et que vous le regardez partir.
La consommation de carburant s'est avérée assez décente pour une voiture de sport de 200 chevaux. La voiture d'essai (en utilisant des primes sans plomb) était en moyenne de 25 miles par gallon pour la conduite sur autoroute et 16 mi / gal pour la conduite en ville.
(Le moteur non turbo 300zx est évalué à 160 chevaux à 5 200 tr / min et un couple de 174 pieds de livres à 4 000 tr / min.)
Si à ce moment-là, vous commencez à soupçonner que le turbo 300zx est cher, vous avez raison. Ce n'est pas seulement cher mais faible dans les knees. Les jours du yen bon marché ont disparu depuis longtemps. Le prix de base pour la voiture est de 22 699 $ et il comprend une longue liste d'équipements standard tels que le toit T, la climatisation, la cassette AM-FM de 40 watts et quatre haut-parleurs et une variété de fonctionnalités fonctionnelles et pratiques.
La voiture d'essai, avec des frais de livraison de 240 $ et sa seule option, l'emballage électronique de l'équipement à 1 300 $, avait un prix plein de 24 239 $. L'ensemble électronique comprend le régulateur de vitesse, le siège du conducteur électrique, un système stéréo de 80 watts premium, un contrôle automatique de la température, des miroirs extérieurs et des commandes audio et de vitesse intégrées au volant.