Tous ceux qui sont quiconque ont un SUV ces jours-ci, et nous ne parlons pas de vos voisins. Nous parlons des marques automobiles Ultraluxury traditionnelles qui s'adressent aux très aisés parmi nous (ce qui, encore une fois, n'est pas statistiquement pas vos voisins). Bentley a la Bentayga, Lamborghini a réingéré une Audi Q8 et a créé l'Urus, et Rolls Royce a l'opulent Cullinan. Mais la fabricant de voitures de sport italien Ferrari avait refusé de participer, jurant qu'un SUV n'était pas du tout à garder l'esprit, l'éthique ou les désirs de la marque. Et pourtant, le tirage de ce flux de revenus supplémentaire étant vraiment difficile à ignorer et Porsche ouvrant avec beaucoup de succès la porte aux fabricants de voitures de sport pour créer des VUS avec le Cayenne original il y a 20 ans, nous avons tous pensé que ce n'était qu'une question de temps avant Ferrari a aussi cédé. Ils ont donc: voici la Ferrari Purosangue 2023.

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Mais voici la chose: c'est à peu près aussi un-SUV que possible pour un SUV de luxe. Même Ferrari refuse de l'appeler comme un SUV, préférant plutôt l'appeler une voiture. Les détails de conception de la purosangue les soutiennent à ce sujet: il n'est pas compatible hors route, il n'a pas de réglage supplémentaire de hauteur de conduite ou de modes de sentier, pas de boîtier de transfert à faible gamme et son système de traction intégrale ne fonctionne que dans le Les quatre premières des huit vitesses de la transmission. À toutes fins utiles, le Purosangue est un GTC4LUSSO levé et légèrement plus grand avec un tronc plus grand.

Qu'est-ce qui est si spécial à ce sujet?

Tout d'abord, nous aidons à dire comment dire son nom: Purosangue («puh-roh-san-gway»), qui signifie littéralement «sang pur» mais est généralement traduit de l'italien par «pur-sang», comme dans les chevaux de course . Il s'agit du premier modèle d'usine à quatre portes de Ferrari; Il existe d'autres ferraris à quatre portes, mais ce sont tous des emplois sur mesure commandés par des superfans comme le sultan du Brunei pour Beaucop Bucks. C'est le premier que Ferrari a fait lui-même, et c'est aussi un peu spécial à cet égard: les portes arrière ouvrent le «style suicide» comme un Cullinan. Le Purosangue est également purement un quatre places; Il n'y a pas d'option de siège de banc pour un cinquième occupant, bien que ces seaux arrière se replient à plat pour augmenter la capacité de chargement de la voiture.

Oui, il peut transporter quatre personnes dans le confort (contrairement aux autres entreprises de Ferrari dans des voitures à quatre places) et des bagages - mais cela le rend ordinaire, pas extraordinaire. Ce qui le rend spécial, c'est ce qui est sous le capot: un moteur V-12 légendaire de 6,5 litres situé à l'arrière de la ligne d'essieu avant, faisant un énorme couple de 715 chevaux et 528 livres-pieds.

Cela est couplé à une transmission automatique à double embrayage à huit vitesses et acheminé via le système AWD 4RM-S de Ferrari partagé avec le GTC4LUSSO, affiné avec des commandes de logiciels du SF90 Stradale. Il s'agit d'un système AWD plutôt inhabituel: il ne fonctionne que par les quatre premiers engrenages de la transmission, la puissance de routage aux roues avant et arrière au besoin, mais envoie tout aux roues arrière en 8e à la 8e vitesse. Il combine également ses efforts avec quelques autres systèmes, notamment la direction standard de la roue arrière, un contrôle électronique de différentiel arrière et le système de stabilité de l'angle de glissement latéral 8.0 Système de stabilité qui gère tout le plus de manière transparente la distribution de couple à ce qui le a le plus besoin.

Mais encore une fois, il s'agit d'un système AWD destiné à gérer la voiture sur une chaussée mouillée, glacée ou sec - le mot opératoire étant la chaussée . Il n'y a pas de modes hors route ou de remorquage car ce sont deux activités que vous ne faites tout simplement pas avec une Ferrari.

Conçu pour le sport et le luxe

La construction de la Purosangue est également intéressante. Il utilise une conception de trame d'espace en aluminium avec des inserts en aluminium et placé sélectivement en acier à haute résistance sur lequel une coquille de corps en aluminium et en fibre de carbone est placée. Le toit est entièrement en fibre de carbone, ce qui, selon Ferrari, pèse 20% de moins qu'un toit en aluminium comparable. Tout cela est censé aider à maintenir la masse bas dans la voiture et à améliorer sa manipulation.

Cette manipulation est gérée par un nouveau système de suspension actif qui utilise des amortisseurs de bobine multimatiques réels actifs, similaires au système non actif trouvé sur les versions hautes performances de la Chevrolet Camaro et des camionnettes tout-terrain de GM. Grâce à l'utilisation d'un éventail vertigineux de capteurs, de pompes et d'actionneurs de moteur de 48 volts, le système Ferrari gère tous les aspects de la performance de la suspension, selon la société.

À l'intérieur, la position des sièges est le premier indice, ce n'est pas un SUV hors route typique. Ferrari dit que malgré le style de conduite plus élevé de la Purosangue dans l'ensemble, les sièges sont montés très bas à l'intérieur, en gardant plus en phase avec une voiture de sport plus grande et à quatre places que tout type de croisement. La conception du tableau de bord est également unique: les commandes et les écrans du conducteur sont similaires aux SF90, la plupart des fonctions requises intégrées dans un volant capacitif tactile. L'interrupteur Mannettino est également présent, permettant au conducteur de modifier les modes d'entraînement tout en faisant semblant d'être un coureur de Formule 1, tandis que les palettes de changement de vitesse sont présentes pour changer les engrenages si vous le souhaitez.

Curieusement, il n'y a pas d'affichage de console centrale ou d'écran tactile. Au lieu de cela, le passager à siège avant obtient un grand écran tactile de 10,2 pouces devant eux qui affiche presque tout ce que le conducteur voit. Il n'y a pas non plus de boutons pour les contrôles; Tout est capacitif-touch, soit par des commandes sur la console, soit sur le volant lui-même.

Les quatre sièges sont réglables et chauffés, et tout est recouvert de cuir de haute qualité, de métal réel et de fibre de carbone en option avec un tissage en filigrane en cuivre unique. Si vous vous sentez comme quelque chose de différent, vous pouvez sauter le tapis et le cuir traditionnellement utilisés pour tapisser le sol de Ferrari et opter pour un tissu haute résistance généralement utilisé pour les uniformes militaires. Tous les garnitures de luxe habituelles sont disponibles, bien sûr, comme un système audio 3D Burmester, des sièges massings et une première pour Ferrari, un toit en verre électrochromique en option.

Alors, quand le plus récent cheval Prancing ornera-t-il votre centre commercial de fantaisie local? Ferrari n'a officiellement donné aucun calendrier ou tarification, mais Scuttlebutt dit qu'il commencera la production fin 2022, avec des arrivées américaines à la fin de 2023 pour un prix de départ, peut-être environ 400 000 $. Mais comme pour toutes les nouvelles Ferraris, à moins que vous n'en possédiez déjà une et que vous ayez déjà été invitée à acheter un Purosangue, vous devrez probablement attendre un peu plus longtemps, car des ventes silencieuses ont été ouvertes à Ferraristi il ​​y a des mois pour les premiers modèles. Qui sait? Peut-être que vos voisins vous surprendront.

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