Encore une fois, Genesis donne aux acheteurs de luxe de la marque le dernier rire. Il en a fait autant avec le G80 et le G90, deux berlines plus grandes ont introduit deux années en arrière (ou réintroduit sous le nom de Genesis). Le G70 contient la formule gagnante dans un ensemble plus petit - il est environ un pied plus court et environ 7 000 $ moins cher que le G80 - avec des résultats convaincants.
En vente maintenant, la berline propose deux moteurs turbocompressés: un quatre cylindres de 2,0 litres et un V6 de 3,3 litres, avec traction arrière standard ou transmission intégrale en option. Une transmission automatique à huit rapports entraîne les deux, mais vous pouvez également obtenir le 2,0 litres avec un manuel à six vitesses. J'ai conduit tous les moteurs, les transmissions et les dricultures sur trois jours sur les routes sinueuses du Maine et dans une piste de piste privée du New Hampshire dans le cadre de l'introduction des médias nationaux de Genesis (selon notre politique d'éthique, paie son propre billet d'avion et l'hébergement à de tels événements financés par les constructeurs automobiles ). De retour au siège de Chicago, nous avons également conduit deux berlines G70, une avec chaque moteur.
Comment ça passe
La partie piste de mon premier entraînement impliquait un cours d'autocross que Genesis a mis en place à l'hippodrome du New Hampshire Club Motorsports, suivi des tours sur la boucle principale de 2,5 milles de 15 milles de la piste, qui dispose d'environ 250 pieds de changement d'altitude. J'ai piloté diverses éditions autour de l'autocross, puis un G70 AWD de 3,3 litres sur la grande piste. Après tout cela, je peux signaler que le G70 est amusant.
Ce ne sont pas des seaux de plaisir comme certains de ses meilleurs concurrents; La suspension permet un peu trop de rouleau corporel, même avec du matériel réglé sur le sport sur la voiture de 3,3 litres, et le rapport de direction dans toutes les variantes semble trop lent pour les changements de direction rapide. Sinon, cependant, c'est équilibré. Le nez présente un sous-virage léger lorsque vous tournez la roue durement sur l'autocross ou bombe dans des coins à grande vitesse sur la piste complète, mais le châssis est raisonnablement neutre autrement. Avec un différentiel à glissement limité en option, une application de gaz régulière peut glisser un peu la queue, et elle ne se déplace pas aussi de manière irrégulière que la Kia Stinger à entraînement arrière, qui partage une grande partie de son matériel. (Kia est une filiale de Hyundai, mais le Stinger est environ 100 livres de plus et 6 pouces de plus que son frère de l'entreprise.) Le G70 est suprêmement planté sur 100 mi / h et imperturbable par des changements rapides d'élévation. Les freins Brembo en option sur nos voitures d'essai ont géré 10 tours de martèlement avec peu de fondu.
De retour sur les routes publiques, la qualité de conduite montre beaucoup de vernis avec la suspension de base, qui est ferme mais confortable. La configuration du sport est sensiblement plus ferme; Certains conducteurs peuvent le trouver trop saccadé, mais il est contrôlé. Les amortisseurs adaptatifs sont facultatifs avec cette dernière suspension, mais je n'ai pas passé beaucoup de temps dans une voiture avec eux. Les autres éditeurs ont salué le système de traction intégrale dans un G70 que nous avons testé plus tard. Le système a un biais arrière clair; Il résiste à un sous-virage pour définir facilement la queue lorsque vous accélérez à partir d'un tour.
Les deux moteurs offerts dans le G70 sont forts. Le quatre cylindres turbo 2,0 litres, avec 252 chevaux et 260 livres-pieds de couple, fait de la puissance progressive et linéaire de 2 500 tr / min. Même avec deux adultes à bord, il a abordé des montées en montée et des situations de passage avec aplomb, bien que plusieurs éditeurs se soient opposés à un peu de retard de turbo lors de l'accélération d'un arrêt. Pourtant, vous n'avez vraiment pas besoin de plus de puissance que cela, surtout compte tenu de la transmission automatique à huit rapports réactive du G70. À mesure que les transmissions avec une énigme des engrenages prolifèrent, il y en a plus de mauvaises que bonnes en ce moment. Heureusement, l'unité de Genesis est excellente. Les revers sont lisses et souvent imperceptibles, et des rétrogradations viennent immédiatement - même dans les modes de conduite éco-orientés vers le confort de la transmission, qui dans de nombreux véhicules composent la paresse. Un mode sport contient des engrenages inférieurs plus longtemps, mais il ne semble guère nécessaire; Le G70 casse des rétrogradations comme des bonbons lors d'un défilé.
C'est plus une bousculade si vous obtenez le turbo de 3,3 litres (365 ch, 376 livres-pieds), qui combine l'excellente transmission avec une puissance tonitruante et sans décalage. J'ai ajouté une vitesse régulière en chargeant des collines à deux voies à 1 800 tr / min avec un équipement de passager et de multimédia à bord. Pédale sur le métal, le G70 de 3,3 litres effacera 60 mph en seulement 4,5 secondes, dit Genesis. Cela en fait la voiture la plus rapide de la marque à ce jour, et elle rivalise avec les temps pour les rivaux Audi S4, BMW 340i et Mercedes-AMG C43.
Peut-être en raison de la transmission réactive, les sentiers de kilométrage d'essence estimé par l'EPA mettent les chiffres des concurrents d'environ 10 à 20%, selon la configuration. Si tel est le cas, c'est un métier que je vais prendre, surtout parce que les deux moteurs G70 recommandent simplement du carburant premium pour obtenir la pleine puissance. Les responsables de Genesis ont déclaré que les deux moteurs pouvaient courir sur les trucs bon marché toute la journée si vous le souhaitez - une bonne disposition que de nombreux concurrents ne fournissent pas.
De nombreux concurrents n'offrent pas non plus de transmissions manuelles, et la décision de Genesis en a une peine d'être célébrée. Hélas, l'exécution n'est pas: disponible sur le G70 de 2,0 litres en conjonction avec un système d'échappement amélioré qui ajoute 3 HP supplémentaires, le manuel a des lancers imprécis, des portes largement espacées et un levier de vitesses volumineux à bas niveau. Une bonne réponse d'accélérateur aide à la correspondance du révérend, mais c'est à peu près sa seule force. De plus, les voitures manuelles obtiennent un frein de stationnement différent qui nécessite une console centrale réchauffée avec moins d'espace de stockage.
Agréable à foule, à l'extérieur et dans
Le style est Infiniti Q50 à l'avant rencontre la série BMW 2 à l'arrière - dérivé, pour être sûr, mais au moins c'est dérivé des voitures belles, donc je ne peux pas blâmer Genesis. Contrairement au G80, une berline du plus grand côté de son ensemble de compétition, les dimensions du G70 atterrissent le dalage au milieu d'autres petites berlines sportives. En tant que tel, il est considérable de 12,1 pouces plus courte que le G80, donc si vous avez regardé Genesis mais que vous n'avez jamais voulu quelque chose d'aussi grand, eh bien, votre skiff est entré.
À l'intérieur, le G70 est une aubaine. Prenez-le à quelqu'un qui harcèle tout le temps sur les intérieurs impraticables: c'est la berline sportive de la commandes. Les boutons de touche capacitive, les structures de menu arcanes et les contrôleurs de bouton ou de pavés tactiles montent-boues ou de pavé tactile. Chaque G70 a de grands cadrans physiques pour les contrôles climatiques. Les boutons de volume et de réglage au-dessus d'eux des boutons de raccourci flanc pour un écran tactile standard de 8 pouces. Un généreux plateau de rangement (selon les normes des berlines sportives) s'était avance sur les porte-gobelets, et l'accoudoir dans les voitures équipées automatiquement a suffisamment d'espace de stockage pour s'adapter à une bouteille de 16 onces. Les portes ont des poches au niveau des accoudoirs; La console aérienne a un support de lunettes de soleil. Nos voitures d'essai avaient trois ports USB chacun, battant la norme par un. Les voitures non luxueuses ont de telles sensibilités à la pelle, mais trop de modèles de luxe ne le font pas. Genèse Droits Le navire.
Ce n'est pas le navire le plus spatial, cependant. La banquette arrière et le coffre sont modestes, même pour cette classe, et les conducteurs plus grands peuvent trouver un espace de genou insuffisant. Mais personne ne devrait manquer de fonctionnalités, même dans la voiture de base. Apple Carplay, Android Auto et HD Radio sont standard, tout comme un écran secondaire de panneau d'instrument de 7 pouces et un accès sans clé avec le démarrage du bouton-poussoir. La standard est également un complément complet de la technologie de sécurité et d'auto-conduite, y compris le freinage d'urgence automatique à basse et haute vitesse, un avertissement d'angle mort, un régulateur de vitesse adaptatif qui fonctionne à un arrêt complet et un système d'avertissement de départ de voie avec une aide à la direction pratique à des vitesses plus élevées, ce qui fait un très bon travail de centrage du G70 dans sa voie. Les responsables de Genesis ne l'appelleraient pas centré sur la voie, mais je pense qu'ils vendent la fonctionnalité court. C'est mieux que certains systèmes qui prétendent centrer la voiture. (L'histoire complète de la sécurité reste inconnue, car le G70 n'avait pas encore été testé contre les accidents à ce jour.)
Attendus, les matériaux de cabine sont à un pas en baisse par rapport aux G80 et G90, en particulier en dessous du niveau du bras, mais les zones à fort trafic montrent l'attention aux détails. Enveloppement en vinyle attrayant avec des couvre-couvre-couvre-couvre-sections centrales du tableau de bord (il est standard, pas partie d'un ensemble de mise à niveau), et la console a même des matériaux à faible brillant autour des porte-gobelets et du plateau de rangement - des endroits où des voitures de luxe moins chères jettent encore plus brillantes, plastiques à grain élevé. Les sièges en cuirat (vinyle) sont standard et le cuir ou le cuir Nappa amélioré est facultatif. Le cuir de base est un peu caoutchouteux; La cuve de vache Nappa est luxuriante. Nous n'avons pas évalué les voitures avec de la phironte.
La question du concessionnaire
Genesis vend actuellement le G70 comme le G80 et le G90: chez certains concessionnaires Hyundai. Les responsables m'ont dit que la marque espérait obtenir un réseau de concessionnaires engagés de plusieurs centaines de détaillants d'ici le premier trimestre de 2019, mais ce sera toujours un mélange d'installations autonomes et de salles d'exposition nichées dans les concessionnaires Hyundai - malgré le décor unique et le personnel. Cette dernière configuration, que Genesis a plus ou moins employée jusqu'à présent, est moins idéale, car elle met les acheteurs G80 et G90 à un lancer de pierre de 19 000 $ Elantra. Les efforts pour se rallier plus de magasins autonomes obligeront les concessionnaires à investir une argent considérable dans une marque qui promet trois modèles supplémentaires d'ici 2021, y compris des VUS très importants, mais n'a pas encore vendu un seul non-Sédan dans un marché de luxe qui se refroidit rapidement sur le style corporel. Tout ce qui est moins d'un concessionnaire de Genesis indépendant, désordonnera un peu d'éclat du G70.
Pourtant, l'approche de fortune a stimulé 7 262 ventes du G80 et du G90 au cours des six premiers mois de 2018, un degré de popularité des ventes à égalité avec les berlines Lexus GS et LS. Avec des avantages comme trois ans de maintenance gratuite associés à un valet de service gratuit, qui échange votre Genesis pour une voiture de prêt et le ramène quand il est fait, la propriété implique un minimum de concessionnaires une fois que vous avez chassé le lot. Le G70 obtient également l'excellente garantie de Hyundai.
Les prix commencent environ 36 000 $ (y compris les frais de destination) et s'élèvent - avec des options telles que la navigation, la charge de smartphone sans fil, l'audio premium lexique et les sièges chauffés et refroidis - environ 50 000 $. C'est une affaire. De nombreux concurrents savouvent sur la sécurité standard et l'équipement multimédia en bas et le ballon bien après 50 grands en haut. Le fait que le G70 provient d'une marque de luxe naissante dépourvue de concessionnaires autonomes pourrait entraver ses ventes hors de la porte, mais si Hyundai peut obtenir des canards de Genesis dans l'ordre, le G70 a un brillant avenir.
