2022 Toyota Tundra Limited: Dans quelle mesure est-ce que ça remorque?
La Toyota Tundra 2022 complètement redessinée est plus moderne, puissante et efficace que jamais. Avec ces ajouts, Toyota a augmenté la capacité de remorquage à un maximum de 12 000 livres, donc avec cette nouvelle note, il était clair qu'un test de remorquage était en ordre.
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La cote de batterie EV est basée sur la gamme attendue actuelle de ce véhicule par rapport à la plage attendue des véhicules lorsqu'il est nouveau. $ {batterie_badge_text}
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Pour ce test, j'ai conduit une cabine d'équipage de garniture limitée Tundra avec la puissance de 389 chevaux à moteur à gaz, en V6 de 3,5 litres, quatre roues motrices et un lit de 5,5 pieds de 5,5 pieds. La garniture limitée est bien équipée et conserve une excellente capacité de remorquage de 11 120 livres; La capacité de remorquage maximale de 12 000 livres n'est disponible que dans la garniture SR5 avec une cabine étendue (que Toyota appelle DoubleCab) et la transmission arrière. Avoir ces notes plus élevées ajoute la tranquillité d'esprit pour le conducteur, en particulier lors du remorquage bien en dessous de la note maximale.
Le gros inconvénient de de nombreux camions de demi-t tonnes modernes est la capacité de charge utile, et cela a été pleinement en effet avec notre toundra spécifique dans ce test qui avait quelques fonctionnalités supplémentaires abaissant la capacité totale de la charge utile à 1 220 livres. Avec un poids de langue recommandé à 10%, le remorquage du poids maximal de la remorque signifie qu'un poids de langue de 1 112 livres ne laisserait que 108 livres pour que le conducteur et l'équipement entrent à l'intérieur du camion. (Pour mettre cela en perspective, RAV4 Hybrid XSE de Toyota a une capacité de charge utile de 1 230 livres, bien qu'une capacité de remorquage de seulement 2500 livres.)
La remorque utilisée dans ce test pesait environ 4 700 livres et avait un poids de langue d'un peu moins de 600 livres. C'est une remorque de voyage avec un centre de gravité élevé et des gobes de résistance au vent. Bien qu'il soit assez léger, cette bande-annonce renvoie généralement le pire kilométrage de carburant de toute bande-annonce que j'ai testée en raison de sa mauvaise aérodynamique.
J'ai choisi de ne pas utiliser de distribution de poids (car l'attelage de la distribution de poids à ma disposition était un accroc égal-i-enz qui a un excellent contrôle du balancement) afin d'avoir une idée de la stabilité du camion. Pour mon travail de jour, je suis ingénieur produit pour Progress Mfg. Inc. dans l'Utah, les fabricants de monteaux à balle flash Equal-I-I-I-I-I-enway; Cependant, nous vous recommandons de suivre les recommandations du fabricant.
Nouveau pour la Tundra 2022 est un deuxième mode de remorquage / transport appelé TOW Plus. Lors de la première configuration de la remorque dans le garage de la remorque, accessible via l'affichage dans le groupe d'instruments, la toundra vous demande si vous souhaitez utiliser le remorquage / le transport ou le remorquage. Toyota recommande d'utiliser Tow Plus pour toute remorque de plus de 5 000 livres, mais j'ai choisi d'utiliser Tow Plus en raison de la quantité de résistance au vent de la remorque. Une note est que les freins de remorque ne s'activeraient pas avant d'avoir attribué une remorque dans le garage de la remorque. Toyota a déclaré que les freins devraient fonctionner dès que le bouchon à sept broches est connecté, j'ai donc essayé d'ajuster le gain et d'activer manuellement les freins de remorque après avoir connecté la remorque, mais aucune méthode n'a fonctionné jusqu'à ce qu'une remorque soit sélectionnée dans le garage de la remorque.
À partir de 4 550 pieds et culminant à 5 450 pieds, cet itinéraire de 63,6 milles comprend un mélange de 7% à 8% de grades, de rues de la ville, d'autoroutes et d'autoroutes. Il commence au fond d'une vallée avec neuf miles de conduite en autoroute avant de passer à cinq milles de conduite en ville. Les 18 miles restants de la première mi-temps sont principalement des autoroutes divisées montant un canyon avec des notes de 7% à 8%. La seconde moitié revient sur le même itinéraire, à l'exception d'une route secondaire prise en montant. Cette route secondaire est très sinueuse, avec 10% de notes et une limite de vitesse de 25 mph.
Le test a été effectué au milieu de la journée avec des températures approchant de 70 degrés et un vent de l'Ouest qui variait de léger à moyen le long de l'itinéraire. En raison de la disposition de l'itinéraire, ce vent serait principalement un vent arrière lors de la montée du canyon et d'un vent de tête retournant dans la vallée, avec seulement quelques sections de vent de travers à des vitesses d'autoroute.
Après avoir alimenté, la première étape de cette route est d'entrer dans l'autoroute. La rampe est en montée et assez courte, mais entre sur une voie de sortie de près d'un mile de long. Cela permet aux véhicules plus lents de se mettre au courant avant de devoir fusionner. La toundra n'avait pas besoin de la distance de rupture supplémentaire et n'a eu aucun problème à atteindre la vitesse de l'autoroute tout en étant sur la rampe. En fait, le camion n'a jamais dépassé 3 500 tr / min avant d'atteindre les vitesses de l'autoroute.
L'autoroute se dirige initialement vers l'ouest dans cette section, ce qui signifie qu'il y avait un vent arrière, mais les derniers miles sont dans une direction sud. Sur cette portion, je pouvais sentir le vent de traverse pousser la remorque et le camion juste un peu d'un côté à l'autre. Montrant sa cote de charge utile inférieure, la suspension douce a certainement été remarquée. Cependant, la toundra n'a eu aucun problème à maintenir la stabilité. Si je conduisais de longues sections avec ce type de vent-vent en rafales et une remorque de haut niveau, je voudrais certainement utiliser un attelage de distribution de poids avec un contrôle du balancement. (Cela vaut pour un camion d'une demi-tonne, pas seulement la Tundra.) La sortie de l'autoroute sur une rampe de descente était un autre exploit simple pour la Tundra. Les freins étaient forts et ont facilement arrêté la remorque (avec des freins de remorque engagés) à 70 mph.
Une courte section de la ville avec de nombreux feux de circulation a suivi la section des autoroutes. Encore une fois, la toundra n'a eu aucun problème à accélérer ou à s'arrêter pendant son séjour dans la circulation urbaine. Le suivi était super, la remorque suivant de près les mouvements du camion.
Après la section de la ville, le segment des routes et les notes culminaient à 8%. Tout comme partout ailleurs, c'était une tâche simple pour la toundra: le rétrogradation automatique à 10 vitesses en douceur, rapidement et semblait être dans le bon rapport tout le temps. Le camion ne recherchait pas des engrenages et ne s'est jamais senti tendu. Un gros inconvénient, cependant, a été l'absence d'une jauge de température de transmission. Cette toundra avait le cluster de jauge analogique, que je préfère, mais manquait certaines des informations qui peuvent être obtenues sur la configuration numérique.
Comme prévu, la route secondaire courte avec 10% de notes n'était pas un problème. À un poids de remorque de seulement 4 700 livres, la Tundra n'a eu aucun problème à tirer la bande-annonce de cette section raide à des vitesses lentes. La partie de retour de la boucle s'est également déroulée sans incident. En raison du vent de face lors de la descente, il n'y avait pas ou peu de besoin de freinage du moteur. Encore une fois, la stabilité de la configuration était super.
En revenant au point de départ et en alimentant le haut, j'ai constaté que le camion avait brûlé 6,82 gallons de gaz. L'ordinateur de voyage a lu une distance parcourue de 63,6 miles et 9,7 mpg, ce qui était proche du nombre calculé de 9,33 mpg, ce qui n'a entraîné qu'une différence de 4% entre les deux. C'est juste dans la gamme d'autres camions d'une demi-tonne à gaz que j'ai testés sur ce même itinéraire avec cette bande-annonce.
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Pour 2022, Toyota a présenté son système d'assistance de sauvegarde de la remorque. Cette fonction soutient la remorque directement à partir de la position dans laquelle il se trouvait lorsque le système a été engagé. Il aidera à soutenir en ligne droite, ou si la remorque est alignée là où elle doit être, mais le camion est à un angle, le système dirigera le camion pour garder la remorque alignée.
Le système a bien fonctionné. Pour commencer, la caméra arrière est décentrée. Je pensais que les fabricants étaient au-delà de cela, mais parce que la caméra pointe vers un angle à travers l'attelage, cela fait de la douleur de la bande-annonce. Lors de la configuration de l'assistance de sauvegarde de la remorque, il demande si la ligne verte est au centre de la bande-annonce. Si le camion et la remorque sont droits, la caméra décalée donne l'impression que la remorque est sur un angle. Cela m'a amené à faire l'étalonnage deux fois juste pour m'assurer.
Lorsque vous utilisez le système pour soutenir de longues distances en ligne droite, le camion s'est plutôt bien comporté. Cependant, il est resté à peu près dans les deux largeurs de voie au lieu de l'un et est passé d'un côté à l'autre.
J'ai eu des résultats légèrement meilleurs en alignant la remorque dans la direction que je voulais qu'il aille pendant que le camion était à un angle différent. Le système réagit immédiatement et maintient la remorque se rapprochant de la même direction dans laquelle elle était, mais pas tout à fait. Personnellement, il est préférable pour le conducteur de gérer ces tâches.
Dans l'ensemble, le remorquage avec la toundra 2022 est un jeu d'enfant. Le camion gère la tâche sans trop de stress, et le groupe motopropulseur est bien réglé pour le remorquage. L'assistance de sauvegarde de la bande-annonce de Toyota est comme la plupart des fonctionnalités d'aide au conducteur, ce qui signifie qu'ils fonctionnent bien mais pas parfaitement. Dans ce cas, cela pourrait aider les conducteurs qui sont nouveaux dans le remorquage. Cependant, il est toujours préférable de développer les compétences nécessaires avant de laisser un ordinateur capricieux prendre le dessus.
