Le Ram 3500 2019 obtient désormais 400 chevaux et 1 000 livres-pieds de couple de son diesel à haut débit Cummins, mais qu'est-ce que cela signifie pour l'économie de carburant? Nous avons pris une camion de camionnette à double roue à lit long à deux lits d'équipage RAM 3500.

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Le moteur Cummins reste à 6,7 litres de déplacement et utilise la même conception et disposition qu'auparavant. Cependant, il y a eu de nombreuses améliorations. Le bloc est désormais en fer graphite compacté pour économiser du poids (60 livres) tout en conservant la résistance, et il y a une nouvelle conception de culasse, de nouvelles vannes, des ressorts, des armoiries, des pistons, des tiges, des roulements, un collecteur d'échappement et un turbo mis à jour. Pour s'adapter à la puissance de sortie et à la charge supérieure, RAM a amélioré la transmission, le cadre, la suspension, les freins, les essieux et le boîtier de transfert.

Voie de MPG et configuration

Notre itinéraire d'essai de l'Utah couvrait les grades raides, les autoroutes, les autoroutes, les rues de la ville et les routes de montagne courbées à basse vitesse. L'élévation variait de 4 500 pieds à 5 400 pieds avec des sections raides et des sections raides et relativement plates. La distance totale était de 62,3 miles, selon Google Maps, et le camion a enregistré une fermeture étonnamment 62,1 miles pour les deux voyages.

Nous avons couru la boucle deux fois: d'abord avec le camion vide, à l'exception du conducteur et de la deuxième boucle avec une remorque d'équipement PJ chargée à 16 000 livres avec un poids de langue de 1 600 livres et attaché au camion à l'aide d'un attelage de distribution de poids. La remorque a été chargée lourde et faible, ne présentant donc pas beaucoup de résistance au vent, ce qui est un facteur majeur pour l'économie de carburant, en particulier à grande vitesse. Cette plage de chargement oblige le conducteur à avoir un permis de conduire commercial, et j'en ai un.

Pour les deux cycles, la climatisation a été réglée sur Max, la transmission a été réglée pour conduire, la suspension aérienne arrière était en position par défaut et tout le reste a été laissé seul. Lors du remorquage, la même chose a été appliquée, mais le mode de remorquage / transport a été allumé et le frein d'échappement a été réglé sur automatique. Il n'y avait pas de déplacement manuel et pas de ralenti au-delà de s'asseoir aux feux rouges.

Notre RAM 3500 était équipé de la plaque de interruption du boîtier de transfert, d'un couvercle de tonnes et de l'emballage de remorquage maximal qui comprend le rapport 4,10 essieu, la suspension de l'air arrière, le kit de sécurité du ministère des Transports, le groupe de préparation de remorquage de roue / col de cygne avec un cinquième attelage de roue et quelques autres articles. Bien sûr, le moteur diesel Cummins de 11 795 $ a été ajouté pour obtenir des notes de remorquage maximales. À l'intérieur, il était équipé du système audio à 17 haut-parleurs, d'un écran de 12 pouces et d'un système de caméra de vue surround, entre autres. Le prix total, y compris les frais de destination, était de 87 810 $.

Selon l'autocollant d'informations sur le pneu et le chargement sur le montant de la porte, la capacité de charge utile du camion était de 4 818 livres, ce qui a mis la capacité de remorquage à 30 800 livres avec un poids de langue de 15% et un conducteur de 185 livres. La cote de poids combinée totale totale est venue à 25 182 livres. Nous avons également mis le numéro d'identification du véhicule sur le site Web de Ram et il a montré une charge utile maximale de 5 320 livres et une capacité de remorquage de 32 360 livres. Compte tenu de toutes les options et extras supplémentaires, nous pensons que l'autocollant de porte est probablement le bon numéro.

Résultats MPG diesel RAM 3500

Vide de tout sauf le conducteur, le kit de sécurité DOT et le cinquième attelage de roues, le RAM 3500 a couru le filet d'itinéraire 13,8 MPG calculé en utilisant 4,52 gallons de carburant; L'ordinateur de voyage à bord du camion se lisait à 15,1 mpg. Lorsqu'il est chargé avec la remorque de 16 000 livres, il était en moyenne de 9,5 MPG calculé en utilisant 6,58 gallons de carburant. Cette fois, l'ordinateur du camion a lu 9,9 mpg, ce qui était beaucoup plus proche que la course vide, mais toujours éteint.

Nous avons été surpris de voir le kilométrage à faible teneur en carburant à un faible, même avec le rapport d'essieu 4,10 équipé. Au cours de notre défi de camions lourds 2018, le Ram 3500 à roues motrices à 3500 avec le rapport d'essieu 3,42 a retourné 16,9 mpg vide et 9,9 mpg lors du remorquage; Certes, ce test différent n'est pas directement comparable, mais il a eu des résultats chargés similaires.

Chacun des deux points a pris environ une heure et demie, la course chargée prenant huit minutes supplémentaires. Nous n'avons remarqué aucun trafic qui aurait affecté les courses de kilométrage de carburant, ce qui signifie que le temps supplémentaire dans la course chargée était dû à l'exercice de plus de prudence avec la charge lourde.

Il y a une raison d'acheter ce camion, et c'est de transporter et de remorquer tout et n'importe quoi. Avec une mauvaise économie de carburant lorsqu'elle est vide et comparable à sa classe lorsqu'elle est fortement chargée, ce camion est censé être utilisé comme cheval de bataille. Avoir les roues supplémentaires à l'arrière rend la ville de conduire et de stationner en ville et même ennuyeux. D'un autre côté, il reste stable et composé tout en transportant des charges très lourdes et ne se sent jamais à court de puissance. Bien sûr, il fait tout cela avec une excellente conduite et un intérieur haut de gamme confortable.