La voiture électrique SUV M5 EV adopte une face avant fermée de style voiture électrique, avec de nombreuses optimisations pour la résistance au vent du véhicule. En termes de couleur, en plus des quatre combinaisons de couleurs conventionnelles du bleu azur, du blanc céramique, du noir doré et du vert truffe, deux couleurs exclusives de la poudre de l'aube et de la nébuleuse chaude sont ajoutées, ce qui rend la personnalisation plus distinctive. En utilisant la face avant fermée couramment observée dans la voiture électrique, le pare-chocs et la couverture de la cabine ont une sensation de pression vers le bas significative, leur donnant un look sportif. La partie inférieure du nez de voiture est de forme concave, qui est propice à la guidage du flux d'air avant vers les canaux de ventilation des deux côtés pour l'échappement. La calandre inférieure est décorée de bandes plaquées chromées, et l'utilisation interne de la calandre active a également un impact significatif sur la réduction de la résistance au vent.

Les ensembles de lampe divisée à basse et à la poutre routière ont tous des lentilles ajoutées, ce qui les rend très attrayantes. L'identification de la lumière courbée du jour courbe est bonne et il y a une grille à l'intérieur du canal de ventilation inférieure. Le côté a l'air très en marche, avec une hauteur du corps basse et un surplomb arrière court, le rendant très compact. Le toit abaissé et la taille surélevée créent une sensation dynamique, avec une grande inclinaison de la lunette arrière et une rétraction relativement grande de l'épaule. En plus de la partie avant du véhicule, les mesures pour réduire la résistance au vent comprennent également des détails tels que les jantes de roue à faible résistance au vent, les poignées de porte pop-up cachées et les ailerons de queue enveloppants. Le coefficient de résistance au vent a atteint 0,266 cd, ce qui est assez remarquable.

Les dimensions du corps du véhicule sont de 4785/1930/1620 mm de longueur, de largeur et de hauteur, et l'empattement est de 2880 mm. Comparé au MdoEl Y, la taille est très proche, mais la voiture électrique SUV M5 EV a une sensation visuelle plus compacte, avec un surplomb principal principal plus court. Le rétroviseur extérieur avec des coutures à double couleur intègre des clichés latéraux LED et des caméras latérales latérales, mais les caméras sont relativement brusques et non intégrées. Le rétroviseur extérieur prend en charge le réglage électrique, le pliage, la mémoire, le chauffage, le roulement inversé automatique et le pliage automatique de verrouillage. La fonctionnalité NFC a également été ajoutée, permettant un déverrouillage sans sensor via des téléphones et des montres Huawei.

À l'aide d'un bord de roue de résistance à faible vent de 19 pouces, combler l'écart avec une plaque de couverture en plastique noir vif, mais laisser une petite quantité d'écart pour la dissipation thermique. La spécification des pneus est de 255/50 R19 et la largeur du pneu est suffisante. Il correspond aux produits Pirelli P Zero Series, offrant une excellente traction. L'arrière de la voiture apparaît large et bas, et la ceinture lumineuse environnante est très belle. Lors du déverrouillage et du déverrouillage, il sera allumé de manière à l'eau qui coule, avec un sens plus fort de cérémonie. Un logo qui peut être allumé est ajouté au centre. La partie pare-chocs a un design arrondi sans décorations de fantaisie.

En termes de puissance, cette voiture est chargée d'un moteur synchrone à aimant permanent Driveone trois en un fourni par Huawei, avec une disposition arrière, une puissance maximale de 200 kW et un couple maximal de 360 ​​nm. Appuyez doucement sur l'accélérateur, le moteur réagit rapidement et le couple est suffisant. Le pouvoir émerge immédiatement. Conduire avec de l'huile sur le sol, il est facile d'accélérer jusqu'à 100 km / h, et l'endurance est assez bonne. Nous pouvons courir aussi vite que 150 km / h, et j'ai l'impression qu'il y a encore de la place à l'amélioration. Les performances du moteur sont bonnes, il n'y a pas de son hurlant et la capacité d'accélération continue à grande vitesse est également bonne. Il peut entraîner une carrosserie de 2,2 tonnes à une vitesse maximale de 200 km / h, ce qui est considéré comme excellent. En termes d'endurance, il utilise une batterie de phosphate de fer au lithium de 80 kWh produite par Ningde Times, avec une endurance CLTC de 620 km. Il a l'air bien, mais par rapport au modèle Y, la différence peut être observée. Ce dernier utilise une batterie de 60 kWh pour obtenir une plage de 545 km, et les utilisateurs estiment généralement que la gamme de Tesla est plus réaliste et que la précision du SOC est plus fiable. La consommation d'énergie théorique de cette voiture est de 15,1 kWh / 100 km. Notre consommation d'énergie mesurée réelle est d'environ 16,5 kWh / 100 km, ce qui est supérieur à la valeur théorique. Le kilométrage réel estimé est d'environ 480 km. De plus, cette voiture a mis beaucoup d'efforts dans les logiciels de gestion de l'énergie, qui peuvent évaluer sa gamme avant et pendant le voyage, rappelez aux utilisateurs de charger et de fournir des emplacements de charge. Il dispose également d'un mode d'économie de puissance, ce qui arrête certains dispositifs consommateurs d'énergie et limite la puissance du moteur lorsque le SoC d'endurance intégré est inférieur à 15%, atteignant une endurance plus longue.

Le M5 EV est avant-gardiste mais pas radical, conduisant la tendance de l'époque mais pas au premier plan. Il est très adapté aux utilisateurs qui passent des véhicules pétroliers traditionnels.